WEC富士六小时丰田难求一败；WRC英国站丰田塔纳克复苏折桂；奥迪横扫DTM收官；马奎兹问鼎第八冠；科尔维特马自达新车来袭...
世界大赛车 Vol.42 | 20191008
欢迎回到新一期“世界大赛车”！过去的一段时间里，亮点都在下面！
WEC | 富士6小时：丰田主场轻取冠亚
10月4-6日，2019-2020年度WEC世界耐力锦标赛在日本富士国际赛车场迎来了赛季第二分站的较量，丰田Gazoo Racing车队依旧在6小时赛程中展现无人能敌的统治力，分别由8号中岛一贵/Brendon Hartley/Sebastien Buemi车组及7号小林可梦伟/Mike Conway/Jose Maria Lopez车组带回冠亚。
8号车组从起跑开始就牢牢控制着领先主动，而受新赛季“获胜让步”系统(Success Handicap System)的限制，于揭幕战获胜的7号车组始终无法与自己的队友一战，更是在比赛发车后半小时身陷同Rebellion Racing车队1号Rebellion R13 Gibson的纠缠中。不过Bruno Senna在首个Stint中的英勇进攻最后还是无功而返，他和同车搭档Gustavo Menezes、Norman Nato落后7号车组多达两圈收获全场第三。
在新科F2总冠军Nyck de Vries、Giedo van der Garde和Frits van Eerd的精彩发挥下，Racing Team Nederland的29号Oreca 07 Gibson在夺得LMP2组别胜利的同时，也超过Ginetta在最高组别的两辆G60-LT-P1-AER赛车成为全场第四，这也是他们在WEC中拿下的首场组别胜利。成龙DC车队一度领跑LMP2组别，最终董荷斌/Will Stevens/Gabriel Aubry以组内第三冲线，得益于对手受罚，这支中国车队站上了LMP2亚军的位置。
阿斯顿·马丁则成为了GT组别中的最大赢家。GTE-Pro的强强对话中，丹麦搭档Nicki Thiim/Marco Sorensen驾驶95号Vantage AMR对AF Corse车队的法拉利488 GTE EVO以及保时捷GT车队的911 RSR - 19完成逐个击破，最终以一圈优势拿下胜利。这也是英国厂商自上赛季比利时斯帕站之后再次获胜，也是新款Vantage GTE赛车在干地情况下首次获胜，之前这款赛车的两场胜利都是在湿地比赛中获得，当然富士站同样受到了雨水的侵袭并非纯干地的比赛。GTE-Am组别的头名则属于TF Sport车队的90号Vantage AMR，该成绩也标志着新款Vantage GTE赛车首次在客户车队手中斩获胜绩。
WRC | 英国站塔纳克复苏折桂继续领跑 厂商年度之争丰田紧追现代
WRC英国站，丰田Gazoo Racing WRT车队的塔纳克一扫上一站之阴霾，在率队重返最高颁奖台的同时，继续巩固了自己的积分优势。这也是爱沙尼亚人首次在大不列颠夺得WRC分站胜利。本土作战的丰田车手米克一度领跑，直至半程落到第四，队友塔纳克后来居上开始接管领先。
四天的赛程过后，塔纳克最后领先两位年度冠军主要竞争对手——现代车手诺伊维尔及卫冕冠军奥吉尔完成赛事，以240分领跑积分榜，奥吉尔和诺伊维尔分别积212和199分处在第二和第三名。厂商竞争方面，现代依旧以340分领跑，不过韩国厂商和身后的丰田仅有8分之差。本赛季WRC只剩下两个分站，下一分站将于10月24-27日移师西班牙。
MotoGP | 马奎兹绝杀夺魁提前加冕
10月4-6日，泰国武里南大象国际赛车场。在第一节自由练习阶段的摔车并没有阻挡马克·马奎兹(Marc Marquez)问鼎个人第八座世界冠军的脚步，最终这位年仅26岁的西班牙人凭借最后一圈的绝杀超越如愿以偿，提前四站成为了史上最年轻的“八冠王”。雅马哈新秀法比奥·奎塔纳罗(Fabio Quartararo)从杆位出发并在绝大多数的赛程中均保持领先，但他在最后时刻被马奎兹追上并丢掉了位置，两人的对决一直持续到最后一弯，最终马奎兹以0.171秒之差力压奎塔纳罗拿下胜利，以305分加冕本赛季的年度总冠军。
DTM | 奥迪横扫霍根海姆收官
DTM本赛季最后一战在德国霍根海姆赛道进行，而本场比赛也是Super GT方面的日本贵客首次光临欧洲赛场与DTM三驾马车同台竞技。面对完全陌生的韩泰轮胎以及不同的比赛形式，以外卡身份参赛的雷克萨斯、本田及日产赛车在DTM军团面前迷失自我，节奏苦苦挣扎，完全无法对欧洲对手们造成真正的威胁。
已经加冕年度总冠军的Rene Rast延续着自己的上佳表现，以1.693秒力压宝马车手Marco Wittmann，用Pole to Win拿下了赛季第七胜。国光车队的Jenson Button驾驶本田NSX-GT赛车收获第九，同时也是Super GT阵中成绩最好的车手。第二回合雨战，Nico Müller用一场胜利告别了赛季征程，并稳坐车手年度亚军之位，Button依旧是Super GT场上最快，但他和Ronnie Quintarelli驾驶的MOTUL AUTECH GT-R仅仅排在了最后两名，Lexus Team KeePer TOM'S车手Nick Cassidy驾驶的LC500赛车在缠斗中遭遇碰撞打滑撞墙退赛。
下个月，四辆奥迪RS 5 DTM和三辆宝马M4 DTM将代表DTM出征日本富士国际赛车场，联合Super GT参赛者上演“Dream Race”。
GT | 全新科尔维特C8.R登场
雪佛兰于肯尼迪航天中心对全新的科尔维特C8.R完成了正式发布，这款采用中置引擎布局的新一代GTE规格赛车将接棒现款的C7.R，在来年的戴通纳24小时耐力赛中首秀赛场，并参加IMSA WeatherTech跑车锦标赛的争夺。雪佛兰性能暨赛车部门副主席Jim Campbell先生表示：“C8.R不仅仅是赛车版本的2020款科尔维特Stingray，它更是集通用设计、动力、工程和科尔维特车队四大部分之大成，在经过多年测试与研发之后诞生的全新巅峰。通过上述团队的合作，我们得以将街车与赛车的性能提升到新的层次。”
全新科尔维特C8.R赛车依旧由通用联合Pratt & Miller打造，整个项目研发时间超过两年，发布之前已经于Road America、Road Atlanta和赛百灵完成多次赛道测试。目前新车的技术参数仍未释出，但车辆会在接下来IWSC的收官战小勒芒(Petit Le Mans)期间对外作进一步的展示。尽管此前的猜测均认为C8.R将转用涡轮增压引擎，但多个消息源指出新车将搭载5.5升V8自然吸气引擎，这一点依旧有待通用方面在公布车辆具体信息后确认。
此外，科尔维特厂队也一改此前标志性的纯亮黄色涂装，改为了银色车身搭配黄色条纹及色块。而颜色的渊源则来自过往的科尔维特概念车，譬如1959年的科尔维特Stingray Racer、1973年的雪佛兰Aerovette，如今银袍加身仿佛当年传奇再现。目前通用方面还没有对新赛季的厂队阵容进行确认，据悉最大的变化可能会是Jordan Taylor接替Jan Magnussen进入阵中。
TCR | TCR斯帕500大赛圆满落幕
首届TCR斯帕500大赛在比利时阿登高地落下帷幕，Red Camel-Jordans .nl车队的Pepe Oriola/Tom Coronel/Rik Breukers/Ivo Breukers车组驾驶101号Cupra TCR DSG在完成454圈之后，带着5圈优势拿下胜利。Viper Niza Racing车队的65号车组收获全场第四、PRO/AM组别冠军，他们使用的同样是Cupra赛车。除了第二名DG Sport Compétition车队的308号标致308 TCR之外，前四中Cupra赛车占据了三席。
Teamwork Huff Motorsport是场上成绩最好的中国车队，由许家泰/王日昇/潘德俊/谢森车组驾驶的852号奥迪RS 3 LMS在完成428圈后顺利完赛，拿下全场第七的同时登上PRO/AM组别颁奖台，由何晓乐/甄卓伟/闫闯/蔚超音车组驾驶的另一辆奥迪赛车虽未能冲过终点线，但依旧以409圈的成绩排名全场第九、组别第四。参赛的全部17辆赛车中有12辆赛车获得了名次。
下一届TCR斯帕500大赛将于来年5月1-3日进行。
TCR | 全新马自达3 TCR发布
近日，马自达为其全新TCR规格赛车——马自达3 TCR揭开了面纱，新车将于2020赛季首秀IMSA Michelin Pilot Challenge。马自达3 TCR由马自达北美赛车部门联合Long Road Racing车队研发打造，这支车队也是马自达全球范围内MX-5杯赛赛车的生产方，新车将按照TCR技术规则搭载2.0T直列四缸引擎，搭配SADEV六速序列式变速箱(带拨片换挡)，并有来自另一供应商XTRAC的序列式变速箱可选择，引擎方面的管理系统有马瑞利提供，数据系统及仪表则源自Motec。赛车在外观方面也传承了马自达标志性的“魂动”设计理念，设计工作由马自达北美方面的设计部门完成。
尽管即将在新赛季运营马自达3 TCR的车队尚未公布，但31岁的波多黎各车手Bryan Ortiz已确认成为首位驾驶新车出战的人选，他是全球马自达MX-5杯ND2组别的年度冠军，过去也有驾驶TCR赛车参赛的经历。
马自达北美方面的主席兼CEO Masahiro Moro指出：“TCR为我们更好地展示马自达3车型提供了绝佳机会，我们的客户也有了新的途径来使用马自达赛车参赛。”相信在完成车辆注册及认证工作后，马自达3 TCR赛车很快也会投入市场并交付到世界各地的客户车队手中。
本周“世界大赛车”到此暂告一段落
期待下周与你的相会
*图片源自网络
