极星1：豪华GT的心态已从爆烈变得柔情似水
文｜二十四少
20万元选车，选择多，但不难。既有消费口碑导向，也有价值对比可做参考，最不济，还有我们这些媒体卖弄些资历，“指点”个一二。
145万元选车，选择也多，但难。在百万富翁面前，价格已经不存在实际参考意义；数据面前，也可能就那么零点几秒或几匹马力的差距，更何况不是所有消费群体都能有幸去实际驾驶体验；唯一可以作为直接导向证据的，可能仅剩“品牌”，但“百万”豪车面前，谁没点背景，谁又没点个性呢？
奔驰AMG GT？保时捷911？宝马M5？奥迪RS7？捷豹F-type……
豪华GT跑车的世界，就像天上的星，多，但分等。一等星有几颗，我不知道，但当我在宁波试完极星（Polestar）1，我觉得它应当算一颗。
极星（Polestar），最早还是家赛车公司，早几年被沃尔沃收购成自己的御用赛车部门，有点类似奔驰的AMG，宝马的M系的性质。但不同的是，极星更像是沃尔沃的一个暗部，有成绩但没有实质量产车。
2017年，极星正式转型成为一个高性能电动车品牌。
这对于不熟悉极星的人来说，虽说品牌自带主角光环，但仍像个空降Boss，看着怕怕，就不知道有多大能耐。
这样解释吧。当全球开始倡导汽车电动化时，沃尔沃第一个站出来说“2019年要全面进入电气化”，而极星无疑就是那个打头阵的先锋。
作为极星的首款产品，极星1没有跟着同行走热门SUV电动化路线，而是推出了一台“高性能电驱混合动力GT轿跑”。
让我们先把极星1的定位关键词分解：
145万元、高性能、混动、轿跑。
首先，百万级跑车还不算最顶级，自然也不存在“小众”一说。但极星1还为自己安了两个头衔：“国内量产的首款百万级性能车”和“全球每年限量500台”。言外之意，销量不是重点，重点是性能；但画外音还是对销量很在意，也很自信，毕竟像奔驰AMG GT 53 4MATIC+这种级别高性能GT跑车的全球销量也不会超过500台吧。
既然要与奔驰、宝马、保时捷的同类竞品PK，极星也需要投入巨大。前段时间极星品牌在成都生产基地开业，而且把现有掌握的顶尖技术都砸到了这款极星1上。
之前我们曾提到捷豹全铝车身成本高，获益大，但它没舍得用的碳纤维车身反倒成了极星1身上最大的谈资。
极星1整个车架的上半部分和除前后保险杠之外的车身覆盖件全部都是CFRP碳纤维复合材料，这在同价位的车型中倒是少有的。高成本材料的应用，让极星1整车减重230公斤，刚好抵消了电池组带来的增重，同时车架抗扭刚度提升了45%。这都为后续“高性能操控”体验打下了基础。
极星1发动机用上了沃尔沃当前最强大的2.0L机械增压+涡轮增压双增压发动机，电动机使用后轴双电机布局，两个电机分别为两侧后轮提供动力。此外，发动机内部还有一台电机，可额外为发动机提供50kW动力。
在动力配备上给出的直接表现上是，车辆可以实现前驱、后驱、四驱三种驱动模式，不得不说这套动力“有些复杂”，但复杂的极有道理可寻。
首先，对于电动或混动车，更何况是跑车来说，百公里加速数据在4秒内是没什么值得骄傲的。如果你再考虑到极星本就是个赛车公司出身，这种数据都不行的话，也就没啥好显摆的了。
但话又说回来，极星非常清楚自己的优势是什么，也很明确想通过极星1这个产品将其优势展现世人面前：前后减震器来自鼎鼎大名的Öhlins；刹车卡钳来自为F1服务过的日本Akebono；轮胎用的是高性能倍耐力P0，甚至连轮胎橡胶的配方都是独家的……至少，在这些高性能零件上来说，就已经看到了一辆即将奔跑如风的极星。
从目前的数据来看，你可能会觉得极星1的风格会很狂暴。如果是其他同类跑车，考虑到车身标志性配色，诸如绿色恶魔、银色闪电、蓝色猛兽之类的形容词就能哗啦啦就往外倒。
但极星1车身配色并不繁杂，加之北欧简约风的外观内饰设计，这简直就是隐士，压根显现不出它百万的身价，可能这就是极星特立独行的风格吧。甚至这种风格贯彻到了机械操控领域。
因为底盘离地间隙较高，驾驶视野良好，开它平时走街窜巷，也不用有什么刮底盘蹭包围的担心，看似霸道的动力数据也不会有太强压迫感。纯电和混动模式下的输出都很柔和，加上150公里的纯电续航，都让这台百万轿跑显得格外亲民。
一旦要拼动力，极星1前段就主要靠电机，动力输出直接但不躁动；紧接着发动机接棒，双增压下整车动力连绵不绝。我不敢说极星1在赛道上就一定比奔驰AMG GT开得带劲，但它一定能在全路段中表现得很得体，特别像是一些砖石路面。
如果说极星1的驾控层面缺少点什么，最大的就是“声浪”吧。极星1没有此起彼伏的排气声浪助兴，它可以快，快到面不改色处变不惊，但就是这种稳如泰山的感觉反而让跑车有些寡味。
可你又不能说极星1一寡到底。低调之中，它又总来那么一下，勾到你心窝窝里。
比如内饰套用的是沃尔沃现有的设计，虽不违和，但始终缺乏新鲜感。正要叹息，低头看到独特的瑞典百年水晶品牌Orrefors的水晶档杆，摸摸，蹭蹭，又开始爱不释手。
再比如灰、白的内外配色，刚觉得有些单调，“瑞点金”的安全带与刹车卡钳又再次让眼前一亮。据ACW最最时尚的姑娘说，“最好的搭配不是花里胡哨，而是百花红中绿、黑白一点红、黎明前曙光、夜色最亮星……”（极星品牌公关请到财务那结下广告费。）
在极星1的后尾箱里还有一个小玄机。一块透明盖板里排列着树根瑞典金色线束，就像是那些大马力GT跑车用透明舱盖来展示大排量发动机。极星设计师希望通过此举寓意电力驱动的新时代开启。即便抛开这个宏大的寓意不说，光是那整齐的走线，都让处女座的我，分外舒服。
也许是大家都开始对单纯的暴力机器有了些疲惫，试驾极星1后与一些媒体聊天，大家都觉得这辆车带来的“独特”感受奇妙得很。
其实可以理解。
极星1 的奇妙之处在于刨除性能外真正意义上的“高级感”。无论是内饰设计用料还是装配工艺，甚至包括那17个宝华韦健扬声器和沃尔沃全套的主动安全装备，这种独特的高级感是其他那些暴力机器无法给予的。
也难怪据Polestar 工作人员透露，目前极星1的订车用户有一些是设计师，或者对于设计品位有独特要求的消费者。
当然，带着145万身价的极星 1并不是给寻常人所准备的，然而极星精明的又在于紧随其后的极星2在保持极星1原有调性的基础上，直接进入到30万区间，等它明年投产，不知又会吸引怎样的客户呢？
