自我革命 试驾宝骏530 1.5T DCT

【太平洋汽车网 新车试驾】爆款这个词已经不止一次出现在宝骏旗下的车子上，抛开730不说，起码现在510的销量已经稳居哈弗H6之后。而对于530这款肩负宝骏年轻化战略重任的车型，宝骏同样谓寄予了厚望，甚至在原型车阶段已经让一批560老车主提前体验了530。在560后劲不太足够的当下，530的到来称得上是一剂相当有力的强心针。

之所以给人这种错觉，无外乎那套“平行动态设计”的家族脸孔几乎原版套用在530上，虽然说套娃手法大家已经见怪不怪了，可是初次见面确实会让人把530和510联想起来。

实际上，只要留意530车身参数的话，很容易会发现除了长宽高这三项有所区别以外，2750mm的轴距数字却与560乃至730均如出一辙，而空间表现也和之前试驾的560别无二致。所以两者的关系相信大家也就明白了，反正与之前的510除了外观内饰上有沿用以外，机械部分其实与510并无太多关联。

不过宝骏并非简单地换壳了事，至少更加厚实的座椅是真真切切能在530上感受到的变化。全平地台以及后排座椅可调节靠背让后排乘客更容易找到舒服的姿势。而且从横向对比来看，530这个表现绝对称得上同级别数一数二的位置了。加上完全放平后形成的行李厢，足以打动不少对空间有要求的消费者。

当然了，空间表现固然延续了过往的优势。但实际上能打动人的，还是530所营造出的精致感。哪怕网上对于全新的家族设计语言依然有褒贬不一的看法，但试驾当天仍有不少围观的路人前来询问价钱事宜。相对于560那种老少咸宜的中庸，530反而能让人印象更为深刻。毕竟消费主力越来越趋于年轻的当下，外观上的先声夺人还是蛮重要的。

至于内饰部分更是推翻了以往用商用车思维造家用车的套路，包括中控台的撞色搭配乃至按键阻尼这些细节都有值得把玩之处。虽然轮廓布局上与510基本一致，但用料方面会有更多皮质包裹，连同双缝线也是货真价实的交足功课。不过要是中控台上方以及门板位置也能覆盖软质搪塑的话，档次感会更到位一些。

配置方面向来是自主品牌的强项，宝骏同样不例外。所以LED大灯，Infinity音响、全景天窗出现在配置表上并不奇怪。不过得清楚的是，这些只是顶配车型才能享受的福利，至于走量的中配车型，配置方面其实看起来算不上特别丰富，只能说足够实用。

不过话说回来，起码全系标配ESP、上坡辅助这点倒是值得点赞。而且后排出风口、倒车影像已经覆盖中低配车型了。毕竟从厂方人员口中得知：530实际售价会比预售价低不少，要是属实的话，比起竞品对手哈弗H6、传祺GS4而言，530的入门价位无疑亲民许多。

如果要挑刺的话，中控台的8英寸触摸屏虽然功能齐全，运行速度还不错，还自带了喜马拉雅FM等诸多APP，但缺少内置4G/3G网络的前提下，还得用自己手机作为热点才能使用，这就显得有点鸡肋了。而且诸如自动大灯、自动空调这些舒适性配置乃至盲区监测、车道偏离辅助这些主动安全配置也是在530上找不到的。

宝骏530分别搭载了1.5T、1.8L两款发动机，与之匹配的是6MT、5速AMT、6DCT三款变速箱。这些组合我们并不陌生，宝骏730以及560都有采用，装车量足够大，成熟度以及可靠性不用担心。而我今天试驾的是顶配1.5T+6DCT的版本，最大的差异在于后悬部分为顶配专属的多连杆独立悬挂，其余车型均为扭力梁半独立悬挂，这也是得留意的地方。

作为目前自动挡的主力，这台代号为DCT360的6速湿式双离合变速箱其实来自于上汽，此前也用在名爵锐腾、荣威550上，而实际的表现给我的印象比起前两者还要好不少。尤其在起步阶段，松开刹车以后马上有积极的补油动作，所以蠕动起来还蛮像AT变速箱的，不会出现以往DCT松刹车不走的情况。

而且这台变速箱的换挡逻辑还是基于平顺性优先的考虑去标定的，除了1、2挡会有轻微的拉扯感以外，在乘客位置是察觉不到挡位切换的动作的。哪怕驾驶员刻意去大脚收放油门，变速箱依然见招拆招，正常节奏去驾驶的话，想要开出顿挫来还真不容易。在这个基础上变速箱降挡速度慢半拍的情况我觉得没啥问题，加上有了AutoHold的配合，遇上堵车也可淡然处之。在AMT与DCT之间，个人肯定倾向于后者无疑。

至于1.5T的发动机，参数上不算特别抢眼，不过比起思域而言，这台1.5T的最大扭矩还要胜出一点，只是扭矩峰值出现的转速比较高。毕竟为了发动机的可靠性以及维护成本考虑，并没有采用时下流行直喷技术，这点宝骏还是很务实的。

有了足够的扭矩，发动机不需要往很好转速已经能完成提速超车的动作，中段加速相当从容。但是，论推背感和冲劲的话，1.5T+6MT才是更好的选择，也最能把这台发动机的功力压榨出来。而我手头上DCT的版本其实动力的涌现会稍微柔和一点，没有6MT那么的直接。

当然了，两个变速箱版本不放在一起对比的话，差异其实不容易发现。至少1.5T的动力已经足够应付满载出行的状况，虽然后段有点绵软的情况还是会有，但无伤大雅，毕竟发动机调校上更注重低扭输出多一些，跑在市区道路上并不缺少轻快感。

至于底盘部分，从官方资料看530的硬件规格会比560略高一些，诸如前后减震选用了萨克斯（SACHS）品牌，还找来底盘研发机构摩缇马帝（Multimatic）来合作底盘研发工作。但开上马路，要说脱胎换骨的表现倒也称不上，不过悬挂的动作确实敏捷了。以前只是靠行程和柔软来缓和冲击，现在则是在原来的基础上多出几分质感。可惜的是，扭力梁悬挂的版本无缘试驾，所以体验感受只是针对多连杆版本而言。

反而给我印象比较深的是530的NVH水平，其中四条马牌轮胎固然功劳不少，另一方面则是530开发之初已经着手对NVH进行控制。其实560的隔音算是同级别里头很不错的水平，现在的530则在原来的基础上对发动机和环境噪音进一步隔绝，已经不输于A+级轿车的水平了。

总结：取其精华、去其糟粕这几个词放在每一款升级换代车型上都合适，里头的区别只在于把消费者的需求落实在哪种层面上。对于530而言，宝骏没有很多花哨的动作，只是默默地把最实用、最应该有的东西拿出来。保留了560的大空间、延续了510营造精致感的套路，我相信只要价格没有超出消费者预期的话，不敢说能把H6拉下马，至少与GS4正面扛一下是完全没有问题的。（图/文/摄：太平洋汽车网 区广贤）

车型参数对比
图片	暂无实拍,仅供参考	暂无实拍,仅供参考		暂无实拍,仅供参考
车型	宝骏5302018款1.5T DCT豪华型	宝骏5302018款1.5T DCT精英型	宝骏5302018款1.5T DCT旗舰型	宝骏5302018款1.5T 手动豪华型
官方价	10.78万	暂无报价	11.98万	9.48万
厂商	上汽通用五菱	上汽通用五菱	上汽通用五菱	上汽通用五菱
级别	紧凑型SUV	紧凑型SUV	紧凑型SUV	紧凑型SUV
上市时间	-	-	-	-
发动机	1.5T L4	1.5T L4	1.5T L4	1.5T L4
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
最大马力(PS)	150	150	150	150
最大扭矩(N·m)	230	230	230	230
变速箱	6挡双离合	6挡双离合	6挡双离合	6挡手动
车身类型	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV
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