偶发故障真麻烦，兜兜转转难为死人~

奇葩故障真的少见，但是修起来就是很头疼，今天分享的案例就是件烦心事。师傅修了三天，发动机线束都拔出来了，那么大家就一起来看看这个奇葩的案例吧！您可以估算一下自己能多长时间解决，小编估摸着要几个小时，但小轨的技术总监可是秒解决哦，您呢？

保留自己的想法，我们先看看维修这辆车的师傅都是怎么操作的呢？

看完这个案例，估计大家有很多问题，觉得小轨就是胡扯，别着急我们接着分析一下。

明明是线束故障为什么数据流看不见异常，故障码也不见报，历史故障也没有？

相信这个问题，是绝大部分人所疑惑的，就连维修的师傅也是一脸懵！

但是找到问题的时候，师傅并没有直接去修复，而是使用了示波器功能对油门踏板的信号电压进行了监控。

当故障出现的时候，从波形中可以明显的看出波动，但是在数据流中却不会显示任何变化。

为什么会这样呢？这就要说到ECU内的数据采集与解码仪的数据采集的频率了。师傅们应该能够想象ECU的更新速率要高于解码器的，一般而言ECU的更新速率在10ms左右，但是解码器的更新速率是0.5s左右（不同解码器不一样），所以才会造成明明数据有波动数据流却看不出来的情况。

那为啥不做成一样呢？不是不能，但是那么高的频率你肉眼有办法看？

所以这个就是典型的电路故障，但是不报故障，数据流无变化的案例，唯有通过示波器，或解码器中的数据折线图才能够看出端倪。

这种偶发的现象为啥这么奇怪呢？

首先我们重新梳理一下这辆车的故障现象。

其实根据这些故障现象来说，确实奇怪的很，很容易让人无从下手。但是我们只知道最后的原因之后，也不难理解。

当发动机转速过快时，抖动很大，风扇运转也较快，所以线路容易由于抖动所虚接；但是恢复到怠速的时候，由于抖动不大，所以线路不会出现问题。

其实当听完故障现象讲述的时候，我们技术总监就已经知道该怎么解决了。

首先康明斯系统关于油门踏板的故障，就只会出现两种情况，1：怠速，2：限速1000转。

从故障现象来看就是油门踏板的问题，由于当时师傅测了电压和换了油门踏板之后就没有再坚持自己的想法了，于是走了很大的弯路。

如果一开始坚持自己的想法，对油门踏板的线束以及共用模块进行检查，那么问题可能直接就查出来了。

看完了这篇文章，问一下自己觉得在第几步能找出问题呢？在换过油门踏板之后，是否还能坚持自己的想法呢？还是跟维修这辆车的师傅一样走了弯路呢？

另外关于这种电路问题却不报故障码的故障还有哪些呢？之前我们的每周一课也有讲过，大家可以参考借鉴哦！

一个传感器问题，难倒3个服务站

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