10年100万公里质保 DX5能否再现东南SUV辉煌？

记者丨魏文

责编丨听雪煮火锅

东南汽车创造过奇迹。

 

过去，东南DX7和东南DX3两款车型一度都月销过万，成为各自细分市场中的爆款。这并不是每一家车企都能做到的，专注于SUV的哈弗品牌能够稳定破万辆的产品不过2-3款，上汽荣威能够成为SUV销量担当的也不过只有RX5一款。在东南并不算长的SUV产品序列中，能有两款“爆款”车型，实属不易。

 

不过随着中国汽车市场整体的下行以及竞争对手的不断增强，DX7和DX3的市场竞争力已经不复当年，寻找新的爆款，成为销量主力是东南汽车的当务之急。

于是，6.99万元起售的东南DX5应运而生。

 

设计依旧由宾法操刀

 

东南DX7和DX3的成功，很大一部分原因来自于世界最著名的造型设计公司，同时也是法拉利多款车型的设计者宾尼法利纳。在宾法的设计下，东南DX7和DX3都成为了当时市面上最时尚而前卫的SUV之一。此次，东南汽车DX5同样由宾法操刀设计，延续了东南汽车DX系列的“高颜值”。

 

东南DX5外观延续了家族式设计语言，前脸采用“展翼式”双横辐前进气格栅，同时与全系标配的鹰眼式前大灯结合，营造出极具冲击力的视觉效果。同时下包围采用的熏黑饰板搭配银色饰条让整款车的前脸颇具运动气息。

 

车身侧面采用了俯冲式腰线搭配悬浮式车顶的设计，线条犀利而鲜明。值得一提的是，五辐轮圈造型采用了黑银配色，极为经典，而18英寸的轮胎在这个级别车型上也是非常少见的。新车的长宽高分别为4406/1840/1654mm，轴距为2615mm，在小型SUV中，这个车身尺寸优势非常明显。

 

东南DX5的尾灯采用眼线式LED尾灯造型。同时，腰线从侧面延伸到尾部与尾灯完美结合，形成了非常强烈的层次感。新车的尾排采用了隐藏式设计，配上银色镀铬装饰条，兼具时尚与运动气息。

 

无论是DX7、DX3还是此次的DX5，内饰都是贯彻了东南汽车“以驾驶者为核心”的理念，采用环抱式座舱设计。不过，DX5的中控台设计要更进一步，整体偏向驾驶席一侧。新车中控台采用大量直线线条进行层次感的塑造，同时搭配悬浮式中控屏和大量银色、熏黑饰件，营造出了简约而时尚的内饰氛围。

 

内饰最大的亮点是采用了10英寸悬浮式中控屏和全液晶仪表盘，这在同级别中也是比较少见的。此外，配置方面新车配备了三辐式多功能方向盘、全新一代智能互联系统、语音控制、定速巡航等配置，可谓是相当齐全。

 

动力方面，新车搭载了两款发动机，其中1.5L自吸发动机的最大功率为120马力，而1.5T发动机的最大功率为156马力。传动系统方面，1.5L发动机匹配的是5MT变速箱，而1.5T发动机则采用了6AT和可模拟8速的CVT变速箱。值得一提的是，东南DX5使用了多连杆后悬架，这让其在同级SUV中拥有非常大的优势。

 

 

最大优势是国际背书

 

过往，大家对于东南汽车产品的印象还是停留在宾法设计、三菱发动机上，如今在DX5上，东南汽车进一步深化了国际背书。

 

DX5除了宾法设计和三菱全铝4A91MIVEC发动机及4A91T MIVEC涡轮增压发动机外，还采用了比利时邦奇的CVT变速箱以及爱信的6AT变速箱。邦奇和爱信想必大家都有所了解，邦奇是CVT变速箱的大供应商，爱信6AT在实车上的表现是有口皆碑。

 

可以说，三菱、爱信、宾法、邦奇等供应商的加持，给DX5提供了相当不错的背书。这些知名品牌会是后期东南DX5在销售过程中的重大卖点。

 

在2019中国量产车性能大赛克拉玛依站比赛中，东南DX5在10万元级SUV组别中，包揽了5个项目冠军，CCPC是一项只由国内自主和合资品牌的量产车型参加的赛事，所有参赛车辆都是原厂状态，不进行任何改装。

 

在考验车辆动力性能的0-400m加速比赛中，搭载了1.5T发动机的东南DX5，凭借MIVEC可变气门正时及升程系统带来的优势，以17.356秒的成绩，夺得了0-400m加速项目的冠军，这也充分体现了东南DX5动力系统上优势。

 

而在蛇形绕桩和麋鹿测试的比赛中，凭借多年传承自三菱的底盘调校、多连杆式独立后悬挂，以及在爱信6速手动变速箱的梳理下，东南DX5以12.716秒（蛇形绕桩）和3.723秒（麋鹿测试），拿下了这两个单项的冠军，足以展现其卓越的操控。

 

在由桩筒围出的包含S弯、掉头弯等高中低速弯角，以及直线和紧急变线区域的“金卡纳”赛道中，东南DX5通过自身发动机的技术优势、变速箱的优秀调校，以及扎实的底盘功底，以183.737秒的总成绩，力压同组别对手，顺利拿到CCPC克拉玛依站的性能综合赛单项冠军。DX5能够取得这些成绩和爱信、三菱这些国际大供应商有着不可分割的关系。

 

除了传承DX7、DX3的国际化背书，DX5还在NVH上下了不小的功夫，东南DX5采用双墙隔声设计，全车身无死角加装了隔音降噪材料，隔音棉的总覆盖达到8.2㎡，无论是噪音很大车辆怠速环节，还是日常高速行驶工况下，整车抗噪水准均属同级领先。在CCPC中的100km/h匀速行驶车内噪声比赛中，东南DX5以65.2分贝的成绩夺得了该项目的冠军，成绩甚至优于不少轿车，此外，10年100万公里的动力总成质保则会在品质上给消费者吃下一颗定心丸。

 

如今，中国车市下滑已经是一个老生畅谈的话题了，马太效应之下，车企的两极分化也愈加明显。东南汽车这种本就不强势的车企自然也受到了更大的销量下行和市场竞争压力。

 

在这样的外部环境中，DX5对于东南汽车的重要性不言而喻。国际化背书和不错的品质感会增加DX5的竞争力，但这还并不足以让东南汽车重返辉煌。

 

对于东南汽车而言，目前手中已经有了好的产品，想要提振销量就需要让更多的目标消费群体了解这款产品。譬如10年100万公里质保又或者是CPCC 5冠王都值得拿出来作为进行深入的解读，增强潜客对于DX5的了解，增加DX5的声量。

 

其次，东南汽车还需要增强自己的研发实力。尽管国际大供应商是东南DX5的最大背书，但是面对恶劣的市场环境和越加挑剔的中国消费者，东南汽车还需要保持快速响应市场变化的能力，加快产品的更新迭代。

 

 

正所谓酒香也怕巷子深，产品力不差的东南DX5想要重振东南汽车当年的雄风，就需要更大的声量，让更多人来了解这款产品。