开100万公里是什么感觉？体验新款东南DX7耐久性测试

在年初的时候，就已经知道了新款的东南DX7今年要上市了，新车相比现款车型仅针对外观进行了升级，同时加入了一款全新的1.8T涡轮增压发动机，车辆匹配全新6速湿式双离合变速箱，有常规、经济（ECO）、运动（Sport）三种驾驶模式。不少朋友对它挺感兴趣的。2017年12月，全新东南DX7在北京交通部道路交通试验场顺利完成累计100万KM的驱动测试和组合耐久测试。而最近大咖也参加了东南DX7在交通部公路试验场的高环/耐久等测试项目，新车的表现又有些什么样的表现呢，一起来跟大咖看看。

首先简单介绍下这个交通部公路交通试验场，占地面积为2.4平方公里，试验道路总长为28.6公里，包括总长5.5km的高环跑道和7.8km的可靠、耐久性试验道路，包括比利时路、坑洼路、长波路等，综合模拟各种日常驾驶能够碰到的路况。这次大咖体验的项目主要是高环/耐久测试项目。

因为搭载了全新的1.8T的发动机，所以大咖对新款东南DX7还是挺感兴趣的，毕竟在之前的车型里面，DX7给我留下不错的驾驶感受。

全新1.8T发动机最大功率为197马力，峰值扭矩为285N•m，相对于现款的1.5T发动机提高了42马力和70 N•m，油门响应明显提高了不少，速度很轻松就能破百了，对于一款紧凑型家用SUV来说已经足够。在跑高环的时候新款DX7的稳定性还不错，我们曾经把车速开到了160km/h左右，车内人员还是挺安心的。（这是在试验场内，正常情况下不要超速哦各位！）

经过高环体验后，就是体验车辆的悬挂表现和日常的耐久性测试，其中包括车辆在不同模拟路况条件下的悬挂表现和乘坐感受，这里大咖主要最几种路况进行了体验。

砂石路属于强化性测试，这种路况在稍偏远的城郊见到的比较多，也是日常驾驶常遇到的路况之一。砂石路面主要考验车辆在较低附着力的路面的抓地力，是平常驾驶常遇到的路况之一，特别是一些城郊地方，新款DX7车内可以听到碎石敲击护板底盘的声音，不算大，但不用细心听就能听到。在通过石块路的时候悬挂可以快速处理路面的小颠簸，是一项测试车辆零部件的耐久性的项目。

通过长波路的时候新款DX7车轮能够紧贴路面行驶，把一些高频的振动快速处理掉，车内不会想拖拉机那样 “突突突突”地前进，整车的振动和噪音控制得不错。

一天的测试项目体验下来可以感受到全新东南DX7有提升的动力和不错的底盘调校，这只是调试车，相信再经过一段时间的调整，量产上市车会有更不错的表现。

最后再来简单回顾一下新款东南DX7的静态表现：

新款东南DX7前脸采用了家族式“大鹏展翅”的造型，向两侧LED大灯延伸的镀铬饰条让整个前脸显得更加舒展，相对于现款的DX7更有科技感，格栅面积更大，视觉效果更好。雾灯组造型也经过了优化调整，同样提升了它的是整车设计感。

新车长宽高为4585＊1900＊1718mm，轴距2700mm，比吉利博越、哈弗H6等竞品都要长。车身侧面的线条变化不大，在车尾部分配备了全新的立体式LED尾灯，并搭配层次分明的晶钻式LED灯带。鲨鱼鳍造型天线、高位刹车灯和双排气尾管等都经过了全新设计，进一步提升运动感。

车内新车的整体布局跟现款车型基本保持一致，在一些地方进行了重新设计，可以看到明显的升级变化。中控屏幕由原来的8英寸升级为10英寸，具备SEMI-Ⅲ东南多媒体触控交互系统，涵盖4G网络、车载Wi-Fi人机交互、智能语音识别、手机互联及手机APP远程遥控等功能。另外还新增了10英寸的全液晶数字仪表盘，科技感就是这些大屏幕来营造出来的，显示模式可根据驾驶模式进行自动切换。

另外空调面板加入了长条状的液晶显示屏，改用了钢琴式按键设计，质感触感都不错，挡把周围的布局按键也经过重新布局。新车新增自适应远近光、感应尾门功能。同时新增了车辆远程APP操控系统，用户可通过APP远程控制车辆的发动机启停、空调开关、车门开解锁/车窗升降等。除此之外还配备ADAS高级驾驶辅助系统，包括LDWS车道偏离预警系统、FCW前方碰撞预警系统、HBA远近光自动切换系统、PDS行人探测功能，在安全性能方面更加有保障。