从去年开始，日系车在国内市场的表现就已经出现了不安分的迹象——以丰田本田为首的几家日系强势车企硬生生在车市下行期内实现了正增长。2019年上半年，日系品牌继续把这种优势扩大，中国汽车工业协会发布的数据显示，日系车份额从去年上半年的19.9％，跃升至今年上半年的22.7％，增加了2.8个百分点，大有超过德系车市场份额的态势。

一方面，中国汽车品牌们在今年上半年全程苦战，拼命让自己"活下去"；另一方面，日系车靠着幅度堪称微乎其微的促销活动卖到生产线超负荷运转。在车市面临较大增长压力的前提下，日系车还能有如此强劲表现，很值得人们深思。明明大部分友商都下跌了，为什么日系车可以明哲保身，逆势而增呢？

▍涨幅高，奈何日系基数比友商低不少

2019年上半年，日系车的销量延续了2018的冲劲，整体表现仍旧领先于大盘。诚然，日系车的表现的确令人刮目相看，但客观来说日系车的同比增幅之所以可以出现如此大的进步，主要还是因为其基数太小。即便是今年表现尤其抢眼的东风本田和广汽丰田，其去年同期的销量技术也分别只为27.14万辆和25.8万辆，远远落后于一线中国汽车品牌的销量。

因此，对于日系车风头十足的言论，我们还是应该以辩证的角度来分析。首先，日系车销量大幅提升的背后，主要原因在于基数小，其次，日系车在去年和今年的确受到了更多消费者的欢迎，其销量能逆势而增就是最好的证明。第三，日系车销量增大，其实也是部分品牌。诸如广汽三菱这样的小角色，日子过得仍然紧巴。更别说还有铃木这样直接退市的例子。足可见，笼统地说日系车变得强势的言论，不够准确。

▍产品适销对路，市场对日系车认可度逐渐提升

论日系车的代表，两田加日产最有发言权。今年上半年，日产的销量和去年同期相比略有下滑，但总体销量仍然较高。丰田和本田涨幅惊人，在今年上半年两田的生产线还一度出现了超负荷生产的现象，车不愁卖，订单不断。如今的中国车市，可以当日系车竞争对手的品牌非常多，而且大部分品牌都有着比日系品牌更优惠的购车政策，但为什么，强势日系品牌还是可以一枝独秀呢？

答案还是在产品上，这两年，两田和日产的车型普遍进入了产品周期的尾部阶段，随之而来的就是密集的大规模的换代浪潮。目前，两田和日产的各级别旗舰车型都已经完成了换代工作，车型大多朝着更年轻和更全球化的方向发展。面对日益年轻的消费群体，两田和日产的车型设计相当对市场口味。年轻化，成为了强势日系车的杀手锏。

此外，两田和日产的新车型普遍都使用了全球化方案，即直接引入海外版车型，外观和配置几乎不做变动。年轻消费群体对"特供车"的印象普遍不好，强势日系品牌的原汁原味原版海外车型的确能让消费者们感受到来自厂家的诚意。花同样的钱，就能享受到和海外车型相同的体验与品质，何乐而不为呢？

并且，日系车省油、质量可靠、维护成本低廉、车型保值率高等日系车给市场留下的好印象，也让消费者在内心更愿意接受其新车型。以广汽丰田雷凌为例，其整车直接引进北美版本卡罗拉的设计，在同价位很少能看到拥有独立悬挂、混动系统、丰富的主/被动安全配置的车型。再加上广丰一贯的好口碑，消费者自然知道应该怎么选择。

全面迎合市场需求，满足消费者日益挑剔的购车眼光，日系品牌的成功看起来更像是一场营销的胜利。此话不假，当它们拥有傲人的造车工艺和技术之后，只要营销跟得上、只要市场喜欢，它们的产品自然不会滞销。可以说，日系车近年来的成功，与日系品牌的技术积累、制造工艺和对市场的态度密不可分。世上只怕认真二字，日系品牌认真了，所以，它们得到了喜人的回报。

▍市场结构回归刚需，让日系如鱼得水

日系车能够让市场喜欢，其中很重要的一个原因是市场经过冷静后，重新回归刚需结构。务实的消费者们让市场变得更加挑剔更加谨慎。而中国车市内，精益求精的刚需群体的购车需求通常又以家用为主。品质可靠、经济型佳、保值率高的日系车显然是不二之选。加上日系品牌也是合资车，开出去不跌面儿，它们受到欢迎还奇怪吗？

起弹性购车群体，刚需群体虽然对价格同样敏感，但他们在买车时更讲究"一步到位"。一台车要满足生活中各个方面的用车需求，同时还不能影响家庭生活质量。日系车正是满足了这些条条框框，才最终成为了车市低迷期的大赢家。不止在国内，放眼全球任何一个购车观念成熟的市场，日系车都是消费者的首选。一句老话说得好——英雄所见略同。

▍结语：未来，日系车在华发展只会更好

长期来看，中国车市正在朝着高端化和成熟化的方向发展，家庭乘用车将会一直是市场需求的主流，日系车的发展空间非常大，它们产品丰富、涵盖面广，产品们在各自的细分领域内又能独当一面，质量还经得起实践检验。目前，具备如此市场结构的北美地区，日系品牌几乎包揽了销量榜的前十。足可以遇见，未来在国内，日系车的发展将会更好。