专题 | “京牌新政”是真是假？交管部门早已埋下伏笔

撰文 | 宋雨婷

近日，网络上流传的一则“2020年北京大概率推行机动车牌照管理新政”通告显示，明年开始，外地车进京限制将更加严格，外地户籍车主京牌报废重新参与摇号且只能获得郊区牌照等内容引发热议。

 

“智能+”北京

尽管以上内容还未被官方证实，但也并不是空穴来风。今年，北京交管部门增设视频巡检，利用装有全新AI智能技术监控设备，实现“自动发现违法、自动拍摄全程”的执法过程，开启电子收停车费、电子缴纳违规费用时代。

 

并且，今年1月1日起，东城、西城、通州地区就已经开始实施道路停车电子收费改革。7月1日，范围逐步扩大到朝阳、海淀、丰台、石景山地区。其余未提及地区也将于12月1日起实施该政策。

 

除此之外，北京市一直在推进ETC建设，交通运输部发言人吴春耕也曾表示：“交通运输部正在研究推动加快ETC车载终端安装的配套政策，组织开展ETC服务提升专项行动，以达成两年内基本取消全国高速公路省界收费站的目标。”

 

电子巡视+电子收费+ETC的同步到来，背后是一个“智能+”北京。同时对于开篇通告中提到的“郊区牌照进入四环可能会采取拥堵费用”规定实施，提供了极大便利。

 

外地车进京无限制 有失公平

而某种意义上的“对号入座”，使在北京生活，好不容易拥有北京牌照的外地人产生恐慌，加速了这则非官方通告的传播速度，成为时下广大车主的关注焦点。

 

对此，有部分网友表示应该理性看待此事，等待官方通告。但更多人则认为，“京牌新政”和加强对外地牌照车的进京管理是必然进程。

 

众所周知在北京无论是自驾出行还是乘坐公共交通，堵车问题都很严重。据监测和调查，近年来部分北京市常住人口为规避小客车调控政策转而在外省市登记上牌，月均超过3000辆。

 

办理进京证无次数限制，反而使近年来北京交通拥堵问题变本加厉，严重影响了北京市机动车总量调控政策的公平性和有效性，这也是北京限行措施的主要原因。

 

黑中介 赔了夫人又折兵

 

北京市各种交通政策的实施是缓解北京市内交通环境的必要政策，但是随之而来的“租京牌”、“黑中介”等关联行业也越发混乱。

 

不少“黑中介”称：京牌一万七千元租一年，租三年价钱会低一些，平均每年不会低于一万五。但是距离新政实施越来越近，租金是一天一个价，谈好了先付定金，否则明天可能就不是今天谈的价钱了。

 

但是，这种租车牌交易背后向来隐藏着巨大的风险，除了出租方反悔后很难保留车牌外，租赁车牌还是诈骗高发领域。

 

望广大车主在寻求便利的同时，切勿病急乱投医，小心“钱牌两空”。

 

北京“深呼吸” 车主“真头痛”

实际上，想要在北京获取牌照的难度，堪比白手起家买法拉利，本地人也是“一牌难求”。

 

比“京牌新政”早一步明确到来的是对于外地车的进京管理。

 

早前，北京市交通委员会、北京市环境保护局、北京市公安局公安交通管理局发布的《关于对部分载客汽车采取交通管理措施的通告》内容就表明，2019年11月1日起，外地牌照车进北京六环和通州须办理“进京证”，每车每年最多可办12次，每次使用期限最长7天。非京牌车违规上路和停放都有罚则。

 

几项政策的来临，刚好处于国五、国六排放标准汽车更换的关键时刻，对于很多人来说这是一个艰难的时期，但对于北京来说却是一个“深呼吸”的机会。

 

等到2019年11月政策实施后，外埠号牌车辆在办证范围内的使用强度将大幅降低，不仅一定程度上保障了公平性，还会对减轻道路交通运行压力、保障道路交通安全、缓解停车难、减少机动车尾气排放等产生积极影响。

 

同时，这也意味着，在京的外地牌照车辆除了上路天数受限外，其停放地点也将受到制约。

 

相比之下，传说中的“京牌新政”也变得不那么可怕。毕竟，只要北京郊区牌照不像上海郊区“沪C”牌照那样禁止进入内环道路，而只是交一份交通拥堵费的话，对持有京牌的外地车主而言已经是最好的、最便利的选择。【END】