从德国沃尔夫斯堡到中国成都，从一款无数人心中的“国民车”到一个独立的全新品牌，跨越28年时间的捷达在今年春天迎来了“新生”。

众所周知，近年来随着车市的持续下滑，诸多造车新势力都面临了巨大的生存压力，当然部分传统车企也面临着退市的风险。不过值得注意的是，作为一个全新的品牌，捷达却轻松实现了热销。在刚过去的9月份，捷达品牌旗下两款车型VS5和VA3迎来了上市，在不到一个月的时间内，两款车型就合计完成了11080辆的销量成绩，达成预设目标的130%，可谓首战告捷。

没有“VW”标不重要，性价比才是关键

此前，有不少网友表示，没有“VW”标的捷达的销量肯定会“扑街”，毕竟当初捷达的热销肯定还是离不开车头悬挂的LOGO。但不可否认的是，不管是VS5（8.48-11.28万元）还是VA3（6.58-9.28万元），这两款车都基本上和同级中国品牌的价格相当甚至更低，可以算得上是最便宜的合资车型了。

当然价格便宜只是“敲门砖”，再加上大众MQB平台、EA211发动机、一汽大众成都工厂品质高度以及爱信变速箱的黄金组合等等，可以说是产品竞争力十足。随着国内汽车市场的逐步下沉，三四线城市的需求不断提升，捷达品牌此时却针对性地推出售价更低、配置更丰富的入门级车型，简直是三四线城市消费者的福音，热销也在情理之中。

说“狼来了”为时尚早，但鲶鱼效应已然激起

伴随着捷达品牌首月的热销，网络上又出现了一种声音：中国品牌的生存压力更大了，因为捷达这头“饿狼”下山了，未来中国品牌的市场份额会进一步下降。

话虽如此，但在《车壹圈》看来，目前说“狼来了”还为时尚早。从9月销量来看，捷达VA3和捷达VS5的总计销量为11080辆，也就是说，两车的单车销量平均在5500台左右，相对于目前同级的自主品牌车型而言，表现算不上特别突出，毕竟像哈弗H6、吉利帝豪这类车型销量动辄好几万。不过作为一个全新的品牌，在渠道和品牌不占优的情况下，捷达能够取得这样的成绩还是可圈可点的。

盲目吹捧合资，贬低自主自然不是一个合格媒体人该有的素养，但对于捷达和中国品牌目前所处的市场环境我们也应该正视。作为一个德系品牌，捷达的到来势必会在中国品牌固有的市场激发“鲶鱼效应”，让中国品牌更有危机感，进一步淘汰落后产能，促进品质的提升。

与此同时，也能给其他合资品牌敲响“警钟”，如果一再坚持“高高在上”，未来肯定会被消费者所抛弃。而对于消费者而言，更多物美价廉的产品到来何乐而不为呢？

还是那句话，销量的成功并不是一蹴而就的，用最少的钱能够买到品质高的产品才是消费者普遍愿意看到的，在这一点上，自主品牌和那些摆高姿态的合资企业还需要多多学习。