汽车喇叭只能是“滴滴”声？可不可以是“咩咩咩”或“噗噗噗”？

听到身后传来的“滴滴”声响，人们的第一反应都会是意识到后面有辆车正在驶来，需要避让。

但如果是其他声音呢？

这两天，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）就在他的Twitter上又脑洞大开了一把。

他表示，不久后特斯拉将会用如山羊的叫声，甚至是放屁的声音来替代枯燥无味的汽车喇叭“滴滴”声，未来还会允许车主自定义喇叭和车辆移动时发出的提示声音（车辆声学警报系统Acoustic Vehicle Alert System，简称AVAS）。

事实上，为保障行人和其它道路使用者的安全，欧盟制定了最新的电动汽车行人噪音法规，已经于7月1日正式生效。

新的法规强制要求所有新的电动汽车使用AVAS，如果汽车以19km/h或更慢的速度行驶或倒车时，声学车辆警报系统必须发出行驶声音。

2018年10月，捷豹就宣布已为其第一款电动汽车I-Pace设计了独特的AVAS声效。

当车辆加速到20km/h的时候，就能听到最小56分贝的驾驶声音，借此对所有道路使用者进行保护。这种音浪将从前部格栅之后的扬声器发出，各个方向都能听到。

这种声效的音高和音量会随着车辆的速度而增高，但当车速足够高时，该系统不再干预。

捷豹还特别设计了区别性的音调来显示方向的变化。

不久前，宝马也在为其下一代电动汽车设计驾驶声效。

在 6 月 25 日发布的Vision M NEXT概念车上，其驾驶声效将由曾为《狮子王》和《盗梦空间》等多部好莱坞电影创作背景音乐的作曲家汉斯·季默（Hans Zimmer）和宝马内部声学设计师共同打造。

此外，英国的一家电动巴士公司也曾给车辆设计了吹泡泡的声音。

但对于什么样的声音才适合做AVAS，业内也很多争议，比如一些声音是否会给他人造成烦躁或者不适等。

而对于喇叭变换声音，特斯拉可能将是独一份。

笔者查阅了目前的国标GB15724-2019《机动车用喇叭的性能要求及试验方法》中只要求了喇叭的反应速度，需要“均匀、连续地”发出声音，以及声音的分贝规定等，并没有条文要求必须使用“滴滴”的音效。

但对于普通大众来说，从潜意识里快速可以反馈到“滴滴”声的警示不同，接受其他声音需要昂贵的教育成本，同时纷繁复杂的声音也会对他人形成困扰和可能的不适。

不过，特斯拉粉们对马斯克的这个想法表示了欢迎，也列出了五花八门的需求，如猕猴的叫声、热带雨林的声响等。