不止有i-MMD？5点看懂本田SPORT HYBRID e+平台

说到本田，大家伙都不陌生，而且浮现在我们眼前的通常是“本田大法好”这些词汇。而在本田近些年的发展过程中，不断将自家产品线向电动化过渡，其推出的搭载 i-MMD 的“ SPORT HYBRID ”系列，继 Accord 、 Inspire 、 CR-V 之后，今年扩大到 Odyssey 、 Elysion 等 MPV 车型。此外，本田还将于 2020 年向中国市场投放搭载插电式混动系统“ SPORT HYBRID e＋ ”的车型。

前不久，本田中国举办了“ SPORT HYBRID e＋ ”技术解读会，SPORT HYBRID e＋ 其实就是本田将于 2020 年引进到国内的插电式混合动力技术，同时还将推出搭载该套 PHEV 技术的全新车型，新车将定位为中型或中型以上车型。

■ 本田SPORT HYBRID e+ 平台由何而来？

其实从字面上就很容易理解了，SPORT HYBRID e＋ 平台就是由本田成熟的 SPORT HYBRID 平台改进而来，两者具备较高的共通性，同时绝大多数的配件做到了一致性。

在沟通会上了解到，发动机舱的布局也相对类似，在传统燃油车变速器的位置搭载电动 CVT，电动 CVT 配置了两台电机以及控制这两个电机的 PCU（动力控制单元）。而SPORT HYBRID e+ 在此基础上为 PCU（动力控制单元）配置上了优化系统电压的 VCU（电压控制单元），同时加上高功率大容量电池和充电器。

■ SPORT HYBRID e+ 平台拥有哪些核心技术？

1. 电机

SPORT HYBRID e＋ 平台虽然继承了SPORT HYBRID平台的驱动单元高功率、小型化、高效率等特点，但还是对双电机系统进行了优化，电机的制作工艺由以往的圆形绕组方式变为方形线圈，此举可使得电机总体积中线圈的占比从原来的 48 %上升到 60 %，而电机总体实现了 23 %的小型化，功率密度比以往提高到 1.4 倍，扭矩密度提高到 1.3 倍。

2. 电控

在 PCU（动力控制单元）方面，通过提升电压控制单元 VCU（电压控制单元）的功率，各个电动化组件之间的运转更加高效，使得EV驱动行驶的最高时速可达到 160 km/h，扩大了EV驱动模式的使用范围。

3. 电池

SPORT HYBRID e+ 的 IPU（智能动力单元）采用了 17 kWh的高功率、大容量锂离子电池，现场 Clarity PHEV 展车使用的是松下电芯，而以后引入到中国的本田插混车型，由于此前本田已经与宁德时代签订了战略合作协议，所以将使用由宁德时代提供的 NCM 811 三元锂电芯。

这个高功率大容量电池组被安放在了底盘位置，降低了车辆重心。这种低重心的布局设计，也提高了车辆的行驶性能，车辆更具操控感。同时 IPU（智能动力单元）更加薄型扁平化，使车辆实现了更宽敞的座舱和行李箱空间，提升了驾乘舒适性。

活动现场展出了搭载这套系统的 Clarity PHEV 体验车，该车型为日本本土版，并不会引进到国内，所以车辆在日本 JC08 工况下的纯电动续航里程为 110 km，电动+发动机的综合续航里程为 800 km以上。邦老师猜测，搭载本田这套 SPORT HYBRID e+ 插混平台的中国版车型，NEDC 续航里程应该在 100 km以上，毕竟 17 kWh 的电池摆在那里。

现场邦老师还有幸试驾了日本本土版的 Clarity PHEV 车型，试驾的车型为右舵版，由于此款车并不引进到中国，所以邦老师就不过多介绍了。

在试驾过程中 Clarity PHEV 的表现，可以用无限接近 EV 车型来形容，在纯电模式下车辆表现的非常平顺以及平静，动力也来的比较迅速。

Clarity PHEV 的油门有一个限位器，在第一个限位踩下去的行程较长，这也就解释了 Clarity PHEV 的最高时速可以达到 160 km/h。当踩过这道限位时脚步会有明显的感觉，此时加速踏板几乎也踩到了地板油的位置，这时发动机的介入会非常迅速，但发动机介入时并不突兀，依然非常平顺。在发动机与电动机的加持下，车辆的动力还是比较充沛的。

■ SPORT HYBRID e＋ 平台的三电安全性如何？

SPORT HYBRID e+ 平台的电池系统采用了水冷散热的方式，综合水冷系统采用了略过切换回路设计，有效冷却电池和高压组件，提升了电池的耐久性，在汽车正常寿命周期内无需更换动力电池。同时，该套液冷系统实现了电池的高性能和耐久性、安全性方面的平衡。

在安全性方面， SPORT HYBRID e+ 采用了能够有效吸收和分散荷载的骨架结构。插电式混合动力系统特有的动力总成、电池和燃料箱等核心零部件配置在碰撞保护区域内，即便发生事故，也能为所有乘客提供被动安全性。

■ 邦点评

搭载本田锐·混动系统的车型已经是用车成本很低的车型，而本次推出的 SPORT HYBRID e+ 插混平台将这一优点继续发扬光大，且让车辆在驾驶起来无限接近EV车辆的使用感受。另外，与现在很多插混车型不同的是，本田 SPORT HYBRID e+ 插混平台通过独特的装布局为顾客提供宽敞的乘坐和储物空间，并且通过降低重心和电机的高功率化，实现了迅敏灵动的操控和车随意动的驾趣。至于在 2020 年搭载该套动力平台的车型是什么车，品质如何等问题，还需要时间去验证。