同样是造车，为什么你们的路子这么野？
话说造车新势力布局其产品线，并不是什么“脑子一拍”就完事，而是得平衡好其产品节奏、品牌向上以及市场规划，争取吃到最大的蛋糕，尤其是第一台车，关系到整个品牌的形象，就尤为重要。
但是横纵对比了一下各家造车新势力的车型发布战略，居然有那么一些“异曲同工之妙”，那么今天我们就来好好聊聊，新势力们都是怎样选择他们第一台首发车。
超跑或许是绝大部分男人心中的梦想，虽然大家都买不起，但估计谁都会有把自己dream car设置为手机壁纸、电脑桌面的经历。然而长大了还是发现，发现该买不起的还是会买不起......
那么在新能源车崭露头角的时代，造车新势力们也会把自己的处女作，押宝在纯电动超跑上。
早在2007年，特斯拉就发布了以路特斯Elise为蓝本打造的第一代Roadster：由路特斯提供车身设计以及底盘研发，而特斯拉则负责把电池组、电动机、变速器和PEM（功率电子模块）等动力系统搭载上去。
空气动力学套件搭配轻量化的设计，第一代Roadster即使放在今天也相当迷人，但毕竟车身部分是由路特斯设计的，因此看上去与路特斯Elise并无二致。
好一招空手套白狼！
至于性能参数，第一代Roadster的性能数据在当时已经足够震撼，3.7秒的0-96km/h加速，续航里程393公里。
作为全球第一辆量产电动车，Roadster让人类认识到，电动车也可以达到燃油超跑的水平。即使是放在今天的纯电超跑堆中，这样的外观加上性能，也是丝毫不吃亏呀！可以说特斯拉Roadster开创了新势力造超跑的先河，而国内把这招又玩了一遍的，就当属现在同样自带流量的蔚来。
作为蔚来汽车的首款车型，EP9先期仅生产六辆，并且全部交付蔚来汽车的投资人，售价将高达120万美元，百公里加速2.7秒。EP9搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱，最大输出功率1360马力，极速可达313km/h。
而蔚来EP9最让人津津乐道的话题，就当属它在纽北赛道上的刷圈记录。EP9在纽博格林北环赛道跑出最快量产车纪录，超越兰博基尼Huracan Performance，新纪录为6分45秒90，比练习成绩快了整整19.22秒。
可以说特斯拉Roadster跟蔚来EP9，在这股纯电动超跑浪潮中，绝对是领头人的存在。
但其实纯电超跑造势虽好，不过也不是真的零门槛呀，无论是国外还是国内，把纯电动超跑玩得溜的还是少数，大部分的前途也并非一片光明。比如说前途汽车的首款量产车：纯电跑车K50。
作为首款量产车，K50的定位就是运动跑车，搭载前后双电机四驱系统，综合最大功率达435马力（320kW），扭矩超过650N·m，0-100km/h加速仅需4.6s，最高车速达200km/h。
NEDC工况下的续航里程为365公里。支持快充，可在45分钟将电量充至80%，充电15分钟便可行驶80公里。但其实编者对其并不那么看好，作为超跑最重要的参数——百公里加速只有区区4.6秒，连十年前的Roadster都赶不上，这也太跌份了吧。甚至......比亚迪唐都比它快，人家还是SUV呢！
至于被称为最平民的纯电跑车——零跑S01，作为零跑旗下的首款量产车型，补贴后售价10.99-14.99万元，有高低续航两个版本可选（NEDC续航分别为380km和300km）。
可惜的是，无论是前途K50还是零跑S01，虽说是自带跑车属性，但没有特斯拉或者是蔚来的商业光环，想要火起来，还是很有难度的。
话说国人对于SUV，可不是一般的狂热。
早些时候，不少家庭都停留在“家庭的唯一一台通勤工具”的基础上，因此对于功能性、空间有着更全面的考量也在情理之中。毕竟考虑到安全座椅、老人都会出现在后排，先买SUV是非常合理的。因此也就有了车企们扎堆造SUV的现象，销量自然也噌噌往上涨。
但是在纯电动车的技术领域里，在先天布局上，造SUV是比较妥当的一个选项。
我们都知道纯电动车型，硕大的电池组大多是平铺在底盘中央的，就算是全新研发的纯电动车平台，天然的厚度、宽度侵占依然是无法避免的。
想要尽可能消除电池对车厢空间的侵占，必然是需要牺牲一定的高度，那么SUV的优势就正好体现出来了。同理，电池包天然怕异物的磕碰，需要保证足够的最小离地间隙，这点同样正中SUV的下怀。
这也是为什么新势力造车大多拿SUV起步，因为确实上手是更加友好的。至于首发SUV的造车新势力，紧凑型代表为小鹏G3跟威马EX5，基本上是直接的竞争对手。
而在豪华市场里面，同样也有SUV作为首发车的例子：理想ONE就作为品牌旗下的第一台车，采用非主流的增程式方案，电池可通过1.2T的三缸发动机发电，以实现700公里的综合续航。由于燃油发动机不参与动力输出，所以官方将其定义为纯电车。
轿车之所以称之为轿车，就是在中国人内心当中，唯有方方正正四平八稳的三厢轿车，才能够称之为轿车，两厢车什么的，那都是邪门歪道。早些时候，在国人心中，三厢轿车与小轿车这两个词汇，可是要划上等号的，因为三厢车更像古时候出行的轿子，轿车这个名字就是这么来的。
在大多数人眼中，如果想成为有影响力的大品牌，必须得有车型来“撑门面”。旗舰级轿车就往往是品牌风格的集大成者，你比如说S级之于奔驰、7系之于宝马、A8之于奥迪。
但是受制于技术，更多新势力会把首发车型押宝在SUV身上，然而时过境迁，这段时间不少造车新势力，都想在纯电动轿车领域里有所作为。
比如说近期亮相的小鹏P7，作为小鹏首款轿车产品，小鹏P7车长达到4900mm，定位中大型纯电轿跑。修长、流线型的车身+小溜背造型就是新车外观的最大特征。
动力方面，根据小鹏官方释放的信息，P7将搭载前后双电机四驱系统，综合续航超过620公里，百公里加速4秒。此外还有小鹏自研发的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统。
讲完P7，不用我说你也知道下一位进场选手是谁，当然是蔚来ET Preview。
虽然蔚来还尚未公布ET的详细信息，但我们不妨猜测一下。截止目前，ES8以及ES6都在使用自产自研的电驱系统，包括240kW电驱系统（就是ES8用的那个大电机）以及160kW电驱系统（就是ES6的前轴永磁小电机）。
作为一款运动轿车，ET性能一定弱不了，它大概率会使用类似于ES6的前永磁后异步的电机布局，综合续航很可能提升至600km以上。
就连之前一直造SUV的威马，近期也透露了其轿车计划——新的『7系轿车』将基于全新电动平台开发，定位于中型纯电轿车。新车的概念版车型将在2020年的北京车展上亮相，量产版车型计划于2021年上半年上市并交付。
新车的目标是NEDC续航超过700公里、WLTP续航超过600公里，同时支持大功率快充，30分钟完成30%-80%的充电速度，用于解决消费者对续航里程的担忧问题。
其实新势力回归轿车也不是没有道理，根据乘联会发布的销量数据来看，2018年全年SUV车型累计销量951.3万辆，MPV车型累销166.4万辆，而轿车车型累销1117.3万辆。
没想到吧？如今轿车才是最好卖的车型，并且差距仍在持续扩大当中。国民消费升级可不是说说而已。
坦白说老百姓们也不用太在意新势力的造车战略，毕竟大家买车都是把问题简单化即可——“买同价位中性价比最高的那台车就好”。
因此无论是跑车轿车还是SUV，只要是价格合理、做工精良、售后可靠的就是好车，毕竟首发车型是车企层面的战略，而咱们自家的首台车，是事关未来几年的出行生活。
作者 | 皆电 邮差先生