合资品牌杀入，昂希诺纯电动这个“长腿欧巴”怎么样？

但是从去年开始，包括上汽大众、广本、广丰、一汽大众-奥迪、华晨宝马等一系列合资车企都开始推进纯电动车的进展，今年底将迎来合资品牌纯电动的爆发。

韩系车企自然也不会放过这个机会，身为全球车型的北京现代昂希诺纯电动也将马上杀入到纯电动小型SUV这片属于自主品牌的红海当中。

相比于KONA electric（海外版昂希诺纯电动）采用的现代集团自体的零部件供应商摩比斯提供的电驱系统和LG提供的电池组，介于国内的相关法规政策，昂希诺纯电动在电驱系统和电池组都更换了供应商。

在国内市场，对于一款纯电动车来说，续航里程必然是一项硬指标。国产的昂希诺纯电动采用了EM15高电压电驱系统，用来替换摩比斯的电驱系统。

这套电驱系统是由大陆集团提供，重量仅为76.9kg。其最大输出功率可以达到150kW，峰值扭矩为310Nm。除了电驱系统外，电池组也是重中之重。昂希诺纯电动的核心动力电池采用了来自宁德时代的三元锂电池组，电池容量达64.2千瓦时，能量密度为146.6Wh/kg，NEDC综合工况下的续航里程为500km。

以这个数据来说，目前纯电动车行业标杆的特斯拉Model 3 标准续航后驱升级版来说， NEDC续航为460km，电池容量60千瓦时，二者处在同一水平。可以说，昂希诺纯电动应该是目前市面上能买到续航里程最长的合资纯电动小型SUV了，“长腿欧巴”这个词放在这里可能再合适不过了。

目前电动车事故频发，安全性对于纯电动车而言，也是很关键的一点：昂希诺纯电动采用了多项安全技术。首先是外部，昂希诺纯电动在电池组周围设置了铝制的防撞梁，从而保护电池组。

此外，新车还采用了高效温度控制，在于即便气温在-30℃，其内的PTC也会为电池加热来保证正常行驶和充电，而电池温度超过32℃时，水冷系统会对电池组进行降温冷却，保证行驶安全。

以“E车汇”来说，一向对于传统车企出品的纯电动车在驾驶感受方面持放心的态度，而昂希诺纯电动也不例外。

作为一台电动车，中低速一直是对燃油车的“优势区”，电动车在中低速下的动力表现，要比中小排量的燃油车好太多太多。

昂希诺纯电动有着150千瓦的输出功率以及310牛米的峰值扭矩，0-50km/h加速只需要3.5秒就可以完成。并且由于没有变速箱存在，电动机动力输出的方式相比燃油车型更加直接线性。同时在高速行驶时，电动机的噪音也要比汽油发动机更小。

昂希诺纯电动的可玩性也不少，在电动车上少见的“拨片”成为了短暂试驾途中同车媒体们使用频率最高的一项配置。

新车的动能回收分为四个档位，并且通过方向盘后方的拨片进行调节。1、2档的区别并不明显，拖拽感并不是很强，3档在大部分情况下可以实现“单踏板”驾驶。值得一提的是，厂家工程师考虑到有些驾驶者开惯了燃油车而不适应电动车动能回收所带来的拖拽感，增加了档位为0的无动能回收，比较人性化。

而不论当前的能量回收强度处于什么挡位，长按左侧拨片都能使车辆暂时处于强回收状态。强回收可以把车刹停，并且会自动启动驻车制动。再次出发时，踩下加速踏板即可自动解除驻车制动。

这种踏板+拨片的方式比以往诸多厂家宣传的单踏板模式在使用方面要明显舒服了很多，并且给予了驾驶者更大的自主权。在需要减速时，可以长按拨片进行强动能回收；而在不需要时，则可以进行长距离滑行，如同燃油车一般。

让“E车汇”有些意外的是这款车的续航消耗比，150多公里的实际体验下来，车内3人+行李+全程空调的情况下，昂希诺纯电动的仪表显示的能耗在14kWh/100km上下浮动，将行驶里程与剩余续航里程相加，仍然是接近于标称的500km续航。

这当中覆盖了高速、低速以及城市路段，再加之大力超车等用车情况下，仍然有如此表现，可以说确实下了苦功。

有意思的是，昂希诺纯电动采用了智能网联2.0系统，在中控的操作界面还专门配备了EV专属页面，十分贴心的是，在续航显示界面下方，一直会有一个车辆距离最近充电桩的距离。根据“E车汇”的测试，以多款电桩APP进行对照，能够兼容绝大多数充电桩位置，一定程度上可以缓解驾驶员的里程焦虑。

小型纯电SUV一直是自主新能源品牌竞争最激烈，销量最大的领域。这个细分市场内聚集了诸多的厂商。而昂希诺纯电动作为杀入这个红海的合资品牌小型纯电SUV，在几乎不改变传统驾驶习惯的同时，也有着媲美燃油车的驾驶品质，以一款全球车型来说，综合表现确实有着十分的竞争力。这款车型也将在10月上市，如果北京现代能够给出一个惊喜的价格，那么昂希诺纯电动将成为搅动小型纯电SUV市场的一条“鲶鱼”。