开着东风本田X-NV 在深圳“秋名山”压弯 | 旅行的意义

在步入正题之前，有必要先向大伙普及下，如何更快地记住本文主角的全名——东风本田X-NV。

事实上，当你对东风本田两款明星车型CR-V和XR-V越发记忆犹新时，总是会记混X-NV的字母排列顺序。

但是，如果类比XR-V时，会发现X-NV的命名也并非无迹可寻。两者之间无非是第二个字母和横杆使用的差别。那么这两款车之间又有怎样的关联呢？

姑且先埋下一个伏笔。

下面，我们正式开启试驾之旅。

据香港一线之隔的深圳，是我认为最具港片腔调的城市。从密集恐惧症装修风格的宝安机场踱步而出，一台7代老思域已经等候多时。我们需要横跨整个深圳市区才能抵达此次的目的地——大梅沙。

漫长的旅途并没有想象中那般无聊。和内陆慢悠悠的交通状况截然不同，深圳司机们开车的效率非常高。在灯火通明的机场高速上，车流中不时夹杂着几辆暴走的改装车，像极了香港的街头。

我们的司机是一位中年人，开车风格同样非常迅猛。当我对于这部老思域的动力赞不绝口时，司机师傅似乎找寻到了话题，表示此前的乘客也有相似的看法。

“果然，做汽车媒体的关注点都大同小异。”我一边倚在窗边审视着这座不夜城，一边默默念叨。耳边是那台老思域高转速的咆哮声。

本田的电动车还会保留自己造车的初衷吗？

我的内心充满了忐忑。

尽管东本X-NV并非是合资品牌中的首款纯电车型，但在本田大法如雷贯耳的威名下，人们依旧对于这款纯电SUV依旧充满了期待。

同样亮眼的还有综合续航里程。东本X-NV满电状态下的续航里程为401km，对比同级别车型依旧可圈可点。

当然，除此之外，最值得期待的还是X-NV在驾驶乐趣上的营造。据日方工程师透露，在这款纯电动车上还配有高能的Sport档位。

事实上，只有你见到X-NV真身时，便会明白为何其和XR-V有着密切的关联。单从造型上来看，X-NV完全可以视为XR-V的纯电动版车型。但在部分设计细节上却又不尽相同。

近水楼台先得月，在X-NV上便套用了最新款XR-V的设计语言，并对中网进行了改变，增加了蓝色的镀铬饰条，以示新能源的身份。同时，车标也并非是Honda，而是采用了思铭的LOGO。

X-NV的车身侧面依旧延续了XR-V的经典设计，略有不同的只是轮毂样式的差异。同样值得一提的，还有其尾部的设计，熏黑的贯穿式尾灯算是X-NV的另一大亮点设计。

XR-V内饰的人机学设计一直备受称道。值得称赞的是，这次在X-NV上，同样延续了这样的经典设计，并与时俱进地引入了一些凸显科技感的配置。

步入车内，最为抢眼的变化当属换挡机构的升级。在X-NV上套用了冠道高配车型上的同款按键式换挡机构。

在X-NV上液晶仪表盘也有所改变。传统机械式的速度表两侧，首次换装了液晶显示屏。左边是档位显示，读取非常清晰、直观。不得不说，视觉感的呈现非常本田。

另外，为了凸显科技感，在X-NV还采用了触摸按键式的自动空调控制版。与之匹配的，则是空调出风口的改变，飞机发动机叶片样式的新造型，视觉感非常新颖。

同时，为了匹配X-NV的充电服务。中控主机液晶屏的UI设计也进行了优化，新增了充电桩查询，在线音乐等功能。同时值得点赞的是，在中央控制区还增设了续航里程以及电量剩余的信息情况。

东风本田的锐混动车型所提倡的，驾驶乐趣和燃油经济性兼得的理念让人们印象深刻。事实上，在X-NV上，这样的理念也被延续。

为了增加可玩性，在X-NV上首次引入了三种驾驶模式，除了普通模式外，还有运动和动力回收模式。

在人称深圳秋名山的大梅沙上，我们进行了一场接近60km的长途试驾。可以明显地感知，较XR-V而言，身下这辆由永磁同步电机驱动的X-NV所带来的驾驶体验非常特别，起步非常轻快，且悄无声息。值得肯定的是，在X-NV上并没有大多数电动车非常明显的电流声。

在崎岖的山路上，因为电池组被安置到车身底盘上，整车的重心得以降低，也赋予X-NV更极限的操控性能。方向盘的指向性非常精准，外加紧凑的轴距，疾驰压弯时，这台纯电动SUV更像是一辆钢炮。

当切换至S模式下，随着仪表盘氛围灯从蓝色变成红色，驾驶体验也发生截然不同的变化。可以明显地感到，油门踏板更为丰盈，随之而来的加速更为迅猛，尤其是当车速超过80km|h时，动力的输出依旧非常线性。当然，在S模式下，续航里程的消耗也非常迅速。

此时，本田预留的B按键终于得以上场，在开启回收动能模式之后，能够明显的感知到，当你每一次松开油门时，动能介入时所带来的惯性拖拽感持续袭来。

事实上，经过全天的试驾，X-NV留给人的印象更像是一台电动钢炮，好开好用的同时，得益于电机驱动，静谧性的表现也更为优异。同时，在舒适性上，其也保留了本田的一贯作风，底盘的调校并非生硬，而是带有一丝韧性，能够保证后排乘客的舒适。

值得一提的是，在后期充电过程中，X-NV也设计的非常人性化。新车的充电接口集中在车辆前格栅，可实现交流慢充和直流快充。慢充时，电量从5%~100%需要9个小时。而快充时，电量从30%~80%仅需30分钟。另外，在充电过程中，可以通过充电接口的灯光颜色来识别充电状态。

在我们试驾东本X-NV的同时，保时捷也在海外举办了Taycan的全球试驾。其实，对于传统内燃机玩家而言，涉足电动化并不意味着转型。向反，在大众侃车看来，更应该是一种对于新领域的不断尝试。

在和X-NV近一天的密切接触中，这台纯电动车不仅拥有着堪比燃油车的实用性，还具备燃油车所不能给予的舒适性和驾驶乐趣。随着电动车用车成本越来越低，你会考虑X-NV作为家里的第二部车吗？