复活经典车，最优途径是否只有纯电动路线？

爱车兵团 2019-10-04 20:13:48

伴随着时间的推移，一些个性化、独具魅力的车型都因为销量或排放的原因，而逐渐退出汽车市场。每次有这类新闻出现，都会引发一众车迷小伙伴都感慨。“不是我们喜欢老车，而是我们喜欢的车都老了”，是最常见的慨叹。退出市场，自然是意味着与车迷们别离。

但离开，其实是为了更好地回来。正如前不久，已停产的大众甲壳虫重新复活在法兰克福车展展示。只是，以往后置后驱采用风冷发动机的甲壳虫，摇身一变成为了一款纯电动车。对车迷而言，这样的甲壳虫在感情上还是有些难接受。那么，想要复活经典车款，真的只有纯电动化一种路线吗？

说到退出，在车迷们看来既是无奈却又不得不接受。首先，我们眼中的经典车型肯定是推出时间比较早的车款，以往百家争鸣的汽车时代，它们或多或少都有着属于自己最独特的亮点。比如说宝马Istetta，凭借着独特的造型设计以及首创的转向机构、仪表和车门连成一体，成为汽车历史中一款独有的车型。

前面提到的大众甲壳虫，则是希特勒提出的“国民车”计划的最终产品。“1000马克以下、可以乘坐2个成年人和3个儿童、风冷发动机、时速可以达到100公里”，这些条件是的确最符合国民车的使用定位。从第二代开始，甲壳虫的定位变得不再国民，反而是圆润的经典造型成为时尚的符号和代名词。

诚然，还有不少经典车型都随着时间的流逝、汽车科技的日新月异而变得陈旧、落伍。光是以排放法规来说，尽管外国对经典车、老爷车和出产年份久远的车型，抱有较为开放的态度和观念，不以现今的新车排放来规管它们，但这就足以将经典车型给抹杀掉，更别说还有要求越来越高的安全性能的考量。

正因为排放的问题成为扼杀经典车的最大元凶，因此部分厂商都在寻找其它方法，来将这些车系历史的图腾给保留下来。进入博物馆是最简单直接的方式，一些实力雄厚且历史悠久的车企，为了推广汽车文化和建立属于自己的汽车历史体系，都会把自家品牌的历史车型、或者是同年代其它优秀的汽车，都放在博物馆中供游人参观。

另一种方法，当然是希望它们能动起来。既然老式发动机不能继续发光发热，那么就用新时代的发动机作为替代。比如说大众汽车，和德国公司eClassics合作，将旗下E-Up!的动力总成放入到初代甲壳虫上，这套系统使用容量为36.8kWh的电池包，续航能力为200公里左右。

除了大众汽车对旧车有电动化复活计划，不少厂家也开始将经典与最新技术融合，也就是将其纯电动化。包括捷豹官方推出E-Type Zero、纯电动的Charge Mustang，以及与上世纪50年代“泡泡车”造型代表宝马Istetta极为相似的Microlino。

相较于将经典车型纯电动化路线不同，部分厂家停产经典车型后，似乎将其束之高阁。但一些车企，则是在不断地寻找着时机，将停产的车型进行开发，并寻找机会将其重新推出市场。近段时间最为闻名的，莫过于丰田的Supra。

当年凭借2JZ发动机、前置后驱的布局以及在“直路王”的称号，Supra闻名于全球车迷的心中，能与之共处一段时间都是美好的，就更别说可以将其拥有。而如今，Supra化身为与宝马Z4同宗同源的产品，进入车厢内依然能找到不少宝马的痕迹。

另一个最近重新被关注的，则是路虎全新一代卫士。过去老款卫士方正的造型得以保留，而非承载式车身被脱胎于D7x架构的全铝车身所取代，官方称车身强度比目前市场上普通的非承载车身提升10倍，比最先进的非承载车身提高3倍。动力层面，不论是90或110车型，将提供两种动力系统，分别是2.0T和3.0T汽油机，其中2.0T版本会有三个动力调校，分别是200Ps（147kW）/240Ps（177kW）和最高的300Ps，而3.0T发动机有400Ps（294kW）。900mm涉水深度、第二代智能全地形适应反馈系统、恒时四驱的四驱系统等技术，都在降低越野的操作难度。

由此可见，将经典车纯电动化，是一种保留的好方法；哪怕暂时未能取得销售上的成绩，但起码继续被车迷所关注和认识。而重新开发将新一代车型推出市场，要考虑的因素则更为复杂。市场的需求、消费群体是否足够庞大，如何降低研发成本并增强实力，更是新产品是否成功的关键，毕竟能活着比什么都重要。

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