乘客的胸越大，发生事故时就越危险？

老实说，你们有几个是奔着这个封面，或者奔着这个标题点进来的！（手动斜眼笑）

如果真是这么想的，那么大师可能要让你失望了。因为大师作为根正苗红的车媒体，本文自然也是正正经经的安全技术文。不过话说回来，安全始终是每个用车人最关心的话题之一，即便在文章里看不到你想要的图片，学到文章的精髓也可以让你在乘客（例如妹子）面前，像大师一样成为一名正正经经的老司机。

车辆发生碰撞时，人体受力是怎样的？

要想说清楚咱们今天的话题，就不得不先搞清楚车辆在碰撞时，车内的人体是如何受力的？

我们都知道力的作用是相互的，碰撞时从高速短时间内达到静止，不仅车辆需要承受大量的力，人体也会承受大量的反作用力。而最直接的受力（缓冲）点，则是系在我们身前的这根安全带。

但在发生碰撞的时候，我们人体所受的力却不是每时每刻都平均对等的。这里我们要引入一个叫“安全带预紧器”的配置，这是当下车型广泛应用的一种安全带配置。简单的说，它可以让我们在系安全带的时候可以收放自如，比较顺畅，又可以在紧急时刻，第一时间拉紧织带，以将安全带的作用发挥到极致。

而这个预紧器的触发条件，则又与人体的接触点有很大关系。一方面在感受到外界强烈碰撞时，预紧器会紧急拉紧织带；另一方面在与人体的“硬组织”发生接触时，也会紧急拉紧织带。所以在发生碰撞时，我们人体大概会有这样的一个受力曲线图：

（图片来源：@知乎爱车的诺诺）

看不懂？没关系，大师给大家简单讲解下：

1、首先引入动量守恒定律，在碰撞时P（动量）=I（冲量）=m（质量）·v（速度）=F（力）·t（时间）。我们可以明确的几个点是，质量（体重）与速度是先决条件，在事故中是固定无法改变的，而碰撞过程的时间也几乎为定值，唯一能变动的，也只有那个力。

2、从A时刻开始发生碰撞，AB段主要为安全带的“拉紧时间”，这段时间受力较小，安全带开始启动并发挥作用。

3、BC段为“勒肉”时间，这段时间安全带与人体间开始大幅度产生反作用力，会造成一些人体骨骼的自然变形，但暂时还不会造成严重伤害。一般急刹车时产生的力，差不多就是在BC段中便结束了。

4、而当BC段的力仍然无法缓冲动量时，就会随即进入CD段——人体伤害阶段。该阶段安全带已经挤到了人体最“硬”的骨髓，开始对其造成伤害了。且剩余的力越大，其伤害也就越高，一旦超过个人骨骼弹性，便会导致无可逆转的骨折。而D点，就是反作用力的峰值点。而汽车设计师们多年来与之不懈斗争的，就是如何尽力降低这个峰值点。

为何说胸越大的乘客受伤害越高呢？

首先一点胸越大自然质量越高，总动量越大，这点相信不用大师解释了吧。

其次，在发生碰撞时，由于初始状态下，安全带受“疏松组织”阻挡，距离身体骨髓太远，碰撞时就会在AB段上浪费更多的时间，而最终曲线还得造出足够的冲量面积，就必须在后半段“逼”出更高的Fmax来（如下图蓝色虚线）。也就是说，胸越大的妹子，就越会造成一种碰撞初期受力低，碰撞末期受力高的两极分化迹象。

而前面也有说到，当Fmax的峰值越高时，此人在碰撞时所受到的伤害风险也就越大。故而就可以得出咱们今天的结论，胸越大的乘客，在乘车受到碰撞时的危险系数也就越大！

那么如何让妹子们乘车更安全呢？

既然结论已经出来了，那么我们就应该想想，如何在现有的条件下，尽可能的将妹子们的危险系数降到最低呢？（敲黑板，重点来了！）

1、巧妙利用安全气囊。直白点说，就是让妹子坐在前排，有安全气囊的缓冲，则可大幅度的降低安全带接触点所产生的力。所以，胸大的妹子就尽量把她安排在副驾吧，你懂吧。

2、正确对待安全带的佩戴方式，不要花里胡哨。佩戴安全带其实是一个比较严肃的事情，花里胡哨的乱带只会徒增碰撞时所带来的潜在危险。且根据前面的分析，不难看出佩戴时越紧凑，受力时的效果就越好。

像上面这样的均为花里胡哨型，完全是拿自己的生命当儿戏，如果你看到了一定要加以制止，并手把手的帮人家整理好！

正确的打开方式，是让织带平缓而紧贴的从中间穿过，才能让安全带在紧急情况下尽快进入“备战模式”，以尽可能的降低Fmax的峰值。

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