危险的车门会“袭胸”，科沃兹后排颠到起飞！

“科沃兹”的英文名叫做“Cavalier（骑士）”，其实是一个“复产”车型。早先，在美国是一辆两门coupe和三门掀背的轿跑车，只不过后来在2005年就停产了。当然，其实你现在还能在一些美国影视剧中，看到地方警察还在开着这辆“雪佛兰骑士”进行巡逻。直到2016年的成都车展，所谓新“科沃兹”才重新亮相，不再是轿跑，而是定位在科鲁兹之下的小型家用车。

关于雪佛兰科沃兹的外观设计，我们就不多聊了，毕竟见仁见智。但是这辆车的配置真是低的可以，全系都是卤素大灯，全系都没有前雾灯，通用的做事原则就是，只要国家不强制，一概没有。

之前我们提到过，这辆车的的轴距是2600毫米，与老凯越相同。

必须要说的是，这辆车的后门上角，不仅尖锐，而且还向外倾斜突出。我们已经有小伙伴，都在开车门的时候，中了招！一般来说，车门的上角都是圆弧或者钝角设计。而这辆车可能是太照顾溜背造型，居然设计成了锐角，非常危险！对于成人来说，磕碰的可能只是胸口，皮外伤而已。而如果开后车门的是孩子，一旦发生意外，后果不堪设想！实在是太危险了！将其归为设计缺陷，一点儿也不为过！

说实话，科沃兹的内饰真心简单，满眼都是硬塑料，你能触及的地方都是。

这辆车除了最低配，其余版本都配了一块7英寸的液晶屏。虽然有屏幕，但并没有GPS导航，只有1.0T和1.5L的顶配车型带有倒车影像，其余车型都没有。

之前就有小伙伴跟我们提过，科沃兹的配置很低，当时我们不以为然，配置再低，还能低到哪儿去？还能把前排扶手取消了？没错！低配车型就是取消了。

除此之外，方向盘前后不能调节，只能上下调节，这一点我们已经在英朗上见识过了，不足为奇。但令人惊奇的是，这辆车驾驶员座椅竟然不能上下调节，而且哪怕是手动调节都没有！只有顶配才有手动上下调节功能。说实话，到今天，我们才真正了解到，什么才叫”低配“。

我就想问问了，是不是雪佛兰以后连座椅都直接取消掉！如果是的话，请提前告知消费者， 这样好让车主和乘客提前买好马扎！

科沃兹的顶配车型安装了皮质座椅，并没有通风加热功能，理由很简单，因为中国消费者就喜欢“皮沙发”！什么冻屁股、铁板烧，无所谓，皮座椅就是高级！

科沃兹的后排中央依旧没有头枕。不仅如此，后排另外两个头枕，只是一块海绵造型，没有任何金属支撑物。如果车辆发生碰撞， 后排乘客的颈部就会由于鞭打效应，造成极大损伤，甚至是死亡。

如果你查阅了相关资料就会发现，国家认证认可监督管理委员会2002年5月1日发布的《机动车辆类强制性认证实施规则》中， 强制“汽车前排座椅应装有头枕”，且应符合GB11550-1995《汽车座椅头枕性能要求》。但是，并没有对后排座椅头枕提出强制性认证要求！所以，还是那句话，通用的原则是，只要国家不强制，一概没有。

我们这辆科沃兹是1.0T版本，和之前的英朗一样，也是三缸机增压机。说实话，有点儿后悔，本来是想对比一下科沃兹和英朗三缸机的感受，其实还不如买个1.5L自吸给大家聊聊自吸四缸与涡轮三缸之间的差别。

这辆1.0T三缸发动机的动力参数与英朗基本相同，毕竟都是一家子，来回套用，都是很正常的事。这台发动机的最大功率为88千瓦，最大扭矩为165牛米。至于整体的动力输出、三缸抖动，以及整体噪音，可以完全参考英朗的试驾内容。《“三缸+双离合”就是噩梦》，科沃兹的糟糕感受，绝对是有过之而无不及。

此外，“1.0T+双离合”简直是这辆车的“绝配”——绝对烂的搭配！由于科沃兹整体用料和品质要比英朗低得多，所以双离合起步时的抖动，以及发动机低扭时的吃力，更是让人抓狂。同时二、三、四档位切换时的顿挫感……这种感觉只会令你觉得“焦躁”。而只有速度提升到一个阶段的时候，双离合以及1.0T三缸的问题才会消失，但是随着车速的提升，转速也在不断提升，扑面而来的噪音……可想而知。

操控感受方面，说实话，与英朗一样，这辆车几乎没有操控。方向盘虚位比较大，电助力的回馈几乎没有，整体指向性也比较一般，所以也就是一辆一般菜车的水准。但是方向盘力度要比英朗轻，具体多少，我们后面有相应的测试。

关于底盘悬架方面，整体品质要比英朗差很多，虽然在过沟过坎时，反应速度比较快，但是后悬的感受实在太遭罪了，不仅“震后余波”大，而且还很杂。所以在过减速带的时候，后排乘客比较痛苦，基本上都能把屁股从座椅上颠起来，腾空的那种……

这辆车原地方向盘力度如何？我们进行了测试。

具体方法是在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地旋转方向盘90度，取最大数值。

根据我们的测试，这辆车方向盘的原地转向力度为1.481公斤，大家可以参考一下。

雪佛兰科沃兹试驾评分