日本年轻人眼中的日产Z

新十七 2019-10-03 22:42:18

资深一些的JDM车迷都知道，在上个世纪70年代，日产在美国市场推出的Datsun 240Z，一经上市便大获成功。不仅成功挽回了日产的颓势，也振兴了整个日本汽车产业。甚至连日本的湾岸高速也都流传着关于“恶魔Z”的传说。

时间快进到50年后的今天，240Z凭借其细长的前脸，以及在赛车运动中的一些显著成就，S30被公认为日产历史上最具标志性的跑车。当然，更重要的是它作为一款经典的车型，价格比较亲民。与Skyline不同，Z直到今天还是有大量的汽车爱好者在驾驶它，所以当你想拥有一台时，不必花费遥不可及的金钱。

例如今天这位来自日本的车主，当他在寻找一台汽车来改装时，第一个想到的就是S30。

几年前，当时的车主刚刚20岁出头，在结束了上一台车的改装之后，准备寻找另一台开始新的旅程。他花了大量的时间在日本的汽车论坛寻找合适的目标，直到有一天车主发现了这台干净的1974款260Z。而且它还是一辆从美国进口到日本的左舵车型，这简直就是天赐良机。

最早在三年前，我就认识了这位车主。当时这台Z还披着原厂的银色油漆，并且降低了车身，安装了一套黑色的Watanabe轮毂，一切都是那么符合S30的经典形象。但是到了今天，这台车已经大为不同。

通过近年来东京改装车展，Wekfest和Stancenation在日本站的活动，很容易就发现大量的日本汽车爱好者对于低姿态和饱满的风格充满热情。所以车主也希望这台车能够保持简单---没有疯狂的宽体套件和大型的GT尾翼，而且作为一位日本的车迷，他并不希望这台车有夸张的大倾角。

所以就诞生了这样的一台S30。车主从一开始就保留了一些原始的部件，例如翼子板，G型前脸，玻璃纤维发动机盖和后备箱盖。不过，最引人注目的应该还是轮毂。Watanabe已经是过去时了，取而代之的是一套美国制造的CCW经典系列轮毂。

前16x9.5J，ET-38，后16x10J，ET-42的数据相当惊人，为了容纳这么宽的轮毂，车主给这台S30加装了四条宽体轮眉，对于一台Z，这种变化相当常见，可以让它们更具JDM的感觉。有了宽度，自然就需要高度。于是车主将原来绞牙减震上的弹簧换成了更硬的Swift弹簧，这样就能保证底盘够低，但又不至于在行驶时蹭到地面。

现在，这台日产的双门跑车看起来既简单又低调，但我还是想知道动力部分是否有新的变化。当车主掀起发动机盖，六只美丽的直吸节气门加上Mikuni化油器的直六发动机便出现在其中。原厂的L26已经被更新成L28发动机。在新的动力装进这台车之前，车主决定将来自本田FT500摩托车的活塞装进发动机，将2.8升的排量升级到3.1升。