接力赛 | 东风日产全新逍客

汽车族 2019-10-03 22:41:50

中期改款后的逍客

依旧保持SUV销量前十，

这种不间断、平顺的换代接力

犹如日产的CVT变速器，

给逍客又添上了耀眼的一抹光彩。

日产逍客是我们编辑部保有量最高的车型，前后共有3位同事购买了国产逍客的第1、2代车型，本人的是第1代逍客，编辑部的仝炜和客户部的一位同事都是第2代逍客，前不久，仝炜和我还一起去宁波试驾了全新逍客，感触颇多。这次我们把第1、2代，以及刚刚上市的2.5代逍客车型都凑到了一起，进行更详尽的试驾和对比，一起感受逍客车型10多年来的发展和进化。

从某种意义上说，第1代车型和刚换代的全新逍客并没有太多的可比性，10年对于汽车的发展来说是不短的历史，尤其是在科技日新月异的今天，技术的发展都是呈加速模式的，现款逍客无论是配置还是性能上都完全碾压第一代车型，但我们还是从中能够看到逍客家族的设计和SUV基因传承。我们这次更多地把第2代和全新逍客做一次详细的对比，一起了解下这次改款的重点。

把第2代逍客和全新逍客摆在一起，一眼就可以看出外观的变化。新车的V型前格栅更大、也更夸张了，变成了“大V”脸，全新的组合式LED前灯组和带熏黑设计的尾灯也很漂亮。除了这些设计细节，全新逍客保持了第2代车型的轮廓和车身比例，在外形设计上还是有连续性的，依旧是那个潇洒的“江湖逍遥客”。

仝炜和我都认为最大的变化来自车型的内部，包括内室的设计、做工；动力系统的调整；车辆调校的变化，以及车辆科技配置的升级。内室的变化比外观要大，包括奇骏一样的D型多功能方向盘、全新的表链状拼接的真皮座椅、高清的9英寸中控触摸屏……这些变化都让逍客看起来更加运动也更加年轻。而当你坐在逍客的驾驶席上时，抚摸把玩手边的一切，感受座椅的柔软和包裹性，你能深刻感受到全新逍客给你带来的精致享受。

仝炜对自己逍客的“反人类设计”印象深刻，旧款由于采用机械手刹，中央扶手箱占用了第二排座椅中央位置的腿部空间，而全新逍客全系采用了电子手刹，扶手箱前移了73毫米，加大了后排乘客的腿部空间，还可为驾驶员提供肘部支撑，设计更加人性化。

逍客的动力中取消了1.2T发动机，仅仅保留了2.0升自吸发动机，搭配的依旧是日产看家的XTRONIC CVT变速器，这套动力总成的技术非常成熟，最大功率154马力、峰值扭矩204牛米，日产家族中的奇骏、天籁都有选用这套动力总成，经过升级后，逍客的综合油耗降为6升/百公里。

全新逍客的驾驶感受变得更加运动了，仝炜开车比我性急，他觉得全新逍客开起来更加得心应手了。在起步阶段，车辆的动力响应更加积极，轻踩油门车辆就冲了出去，没有“肉”的感觉，中段的加速也很积极，这让那些对CVT变速器有顾虑的用户可以放心了；方向盘的转向力度也可以调节，我很喜欢其中的运动模式，转向有一定的力度，也可以感受到路况的回馈，这才是一辆SUV该有的驾驶感觉；全新逍客的悬架依旧是偏舒适的，但可以感受到颠簸路面的信息，而且侧向支撑也不软，在过急弯的时候没有明显的侧倾，给人自信。

我最喜欢全新逍客的车机系统，就是全系标配的日产智联（Nissan Connect）网联系统，这套系统之好用和接地气出乎我的意料，可以说是合资品牌车联系统中的“战斗机”了。系统的亮点就是车机版的高德地图和科大讯飞的智能语音，车机版地图可OTA升级、可显示实时路况；语音控制的识别率极高，有求必应，这彻底改变了我对合资品牌车机系统的成见。更重要的是，目前日产智联系统为用户提供10年免费基础服务流量，包含智能导航，实时路况，语音助手，天气资讯，车况检测，保养服务，系统升级等服务所产生的流量，基本上覆盖了用户的大多数使用场景，相当于是免费的了。