国庆特辑丨风雨60载，看上汽集团如何扮演“规模化”急先锋

文｜田荣

新中国走过了70年的峥嵘岁月，向我们展示了一段不平凡的奋斗历史与光辉故事。而在这段历史和故事的背后，汽车人最应该铭记的，就是这半个多世纪以来，中国汽车制造业的发展。

中国的汽车工业走过了60余年的发展历程，经历了从无到有、从弱到强的历史跨越，也实现了由引进技术到汽车大国，再到如今汽车强国的转变。而谈及中国汽车产业的规模化发展，上汽集团必须有名字。

从1958年9月, 上海交电汽车装修厂（后更名为上海汽车厂）成功试制出第一辆凤凰牌轿车（也就是“上海”牌的前身），到1978年，上汽抓住改革开放机遇，率先走上利用外资、引进技术、加快发展的道路，再到2018年成功拿下“集团销量第一”的优异成绩……上汽集团的造车史就像是一个勇于创新的先锋代表，在向世界演绎着它的“璀璨人生”，励志却又不乏辛酸。

揭开合资大幕

上个世纪八十年代，在那段百废待兴的日子里，中国的汽车市场并不像现在这样庞大，所以很少有人会坚定地将手伸向中国的汽车企业。然而，来自德国的大众却做出了这一举动。

1984年，随着上海大众合营合同在人民大会堂的签署，中国第一个汽车合资企业——上海大众汽车有限公司正式建立，中国的合资车企大潮也拉开了大幕。由此，中国车市也开始步入了“市场换技术”的境地。

1984年上海大众合营合同在人民大会堂签署

而这一次上汽和大众的“牵手”，也奠定了之后上汽集团之后在国内汽车市场的领袖地位。时至今日，上汽大众依然是整个中国汽车行业中的合资巨头之一。

而提起上汽的合资事业，不得不提到一个关键性的人物——胡茂元。

1995年，时任上海汽车工业总公司总经理助理、副总裁的胡茂元临危受命，接到了一个艰巨的任务——负责上汽集团与美国通用汽车公司的合资谈判，组建合资公司。虽然此前已经有了上汽大众的先例，但是他仍然倍感压力。毕竟，如何让在两个不同社会制度、文化背景下成长起来的的企业，在和谐、融洽的合作气氛下生产出优秀的汽车作品，将会是他接下来面临的最大考验。

原上汽集团董事长 胡茂元

然而，事实却证明，再大的考验都没有压垮这位“执着”的汽车人。令人欣喜的是，这个合资项目进行得非常顺利，也完成得相当出色：上汽集团仅用了23个月，就完成了从项目国家立项到上海筹建到第一辆别克品牌的轿车下线。

而令人更不可思议的是，在1998年投产的首年里，上汽通用就完成了52亿美元的销售额，实现了1.64亿美元的利润。上海通用公司也成为了当时最大的汽车合资企业。

随后，上海通用一次性投入15亿美元，在建设通用全球最先进工厂的同时，还同步引进泛亚技术研发中心，开创了跨国公司在中国合资建立汽车研发基地的先河。

1997年上海通用有限公司成立

凭借着在合资版块的持续发力，上汽集团在先后收获了大众和通用两位实力雄厚的合作伙伴之后，也开始走上了“花路”。无论是上汽集团桑塔那时代，还是由胡茂元一手搭建的上汽通用时代，都成为了上汽集团一直站在中国汽车行业的巅峰位置的最大功臣。

探寻自主路径

虽然在合资企业版块大获成功，但是不可否认的是，上汽从成立的第一天起，就从来没有放弃过要做好自主品牌。凭借从上汽大众和上汽通用带来的宝贵经验、技术以及人才，再加上上汽集团开展合资版块之后，企业的利润一直稳健上升，这也为上汽集团更好地开发自主业务提供了充足的资金保障。

于是，从2002起，在胡茂元的带领下，上汽集团的自主版块开始发迹。当年11月18日，由上汽、通用中国和五菱三方合资组成的上汽通用五菱汽车股份有限公司成立了，这样的合作，也开创整车中外合作的新模式。而此后，上汽通用五菱逐渐成长为了中国最大的微型车生产基地。

时间来到2007年1月，上汽自主创立的荣威ROEWE品牌正式面市，凭借惊人的推广力度以及高性价比，上汽乘用车旗下的这个荣威自主品牌很快便家喻户晓。

山因脊而雄，屋因梁而固。随着“互联网汽车”概念以及MG名爵年轻化口号的推出，再加上崛起的“低端市场垄断者”上汽通用五菱品牌的不断发力，上汽乘用车一度创造了中国品牌的销量奇迹，也成为了上汽集团，乃至整个中国汽车工业的“明珠”。

遭遇发展瓶颈

循着上汽的发展轨迹，我们可以看到一家车企从试探、发展到繁荣，从生机勃勃、万象更新到逐渐成熟，这其中裹挟着中国车市数十年来的复杂历史，也夹杂着数十年来的风云变幻。然而，谁也没有料到，纵使强大如上汽，依然无法抵御住“寒冬”的侵袭。

数据显示，今年上半年，上汽集团累计销量为293.73万辆，同比下滑16.62%。其中，上汽通用五菱、上汽大众、上汽通用、上汽乘用车分别同比下滑29.19%、9.94%、12.91%、13.18%，这也是上汽集团第一次在半年的节点遭遇合资和自主的双下滑。

而此前公布的今年前8个月的销量数据也显示，上汽集团累计销量为3,863,948辆，同比下滑14.81%。

一时之间，关于上汽集团“不敬畏市场终自食其果”、“Marvel X和RX8高端战略失败、名爵品牌缺乏爆款车型”等传言四起，人们终于明白，这个曾经的开拓者、狂奔着，终于在“寒冬”的侵袭之下，渐渐露出了疲态。

而也在“跌跌不休”的数字，无情地告诉上汽，转型迫在眉睫、变革刻不容缓。

拐点之处求出路

成长的道路太顺畅，终究是难以面对社会的残酷，如何“活下去”，才是我们最需要考虑的问题。这是被我们大多数人所接受的“老人言”之一。对于上汽集团来说，其实也未尝不是如此。

如今的上汽集团，其实并非没有认识到自己的不足，只是对于上汽这艘大船来说，现在调头，太难。

而上汽集团总裁王晓秋显然也清楚这一点——“‘活下去’是整个汽车行业都在面临的问题，不论是合资品牌还是中国品牌。”在此前的一次专访上，王晓秋对《一品汽车》表示，“市场好了，强势品牌先上，市场不好，弱势品牌先下，这是没有办法的。”

上汽集团总裁 王晓秋

在其看来，所有的品牌向上，一定是建立在产品向上的基础上的。但是当前车市仍然处于严寒之中，那么就应该“先活下来，日子好的时候再努力，越是困难的时候，整个队伍越是要努力，所有努力都是为了在马上到来的春天，有一个快速增长的机会。”

虽然目前为止，上汽集团还未祭出行之有效得“大招”，但是若能及时正视问题，未尝不是一种寻求出路的尝试。

此前曾有专业机构预测，上汽集团2019年的整体销量将下滑7%，倘若成真，这意味着上汽集团将迎来14年来首次销量下滑。显然，这样的打击，对于上汽集团来说，或多或少都会造成一定的影响。不过，如若能够及时转型，或许会迎来新的转机也未可知。

“中国汽车目前头部企业还不突出，上汽还在积极的变化当中，任何企业都要抓住新的趋势，实现新的发展，否则转型太慢则被行业抛弃，上汽的发展潜力还有很大。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《一品汽车》采访时表示。

正如崔东树所说，“上汽的发展潜力还有很大”，那么接下来要看的，就是上汽集团如何抓住机遇，应对挑战，让自己的这艘大船能够更好地顺风航行了。