换代马自达3昂克赛拉来了，马自达要向“上”走

“质感更佳的马自达，即便塞车又如何”

提到马自达这个品牌，它在各位日系死忠车迷心目中的地位想必不用我多说。马自达在运动驾控上的追求，以及造车思维上的一些执念和坚持，在如今的车圈已经越来越难能可贵，这也是很多人粉马自达的主要原因。

如今车市的形势十分不好，许多车企都是在做着赔本的买卖来换取销量。在尝试了降价促销的甜头后，今年6月马自达也迎来了中国市场销量同比1.4%的增长，达到了1.9万台。

靠优惠搏销量这向来不是马自达品牌的作风，所以7月的马自达马又回归了现实，整月销量17051辆，同比减少17.2%。1-7月在华累计销量为123396辆，同比下滑25.9%。此外马自达第一财季度的营业利润暴跌78.8%。这也是马自达近7年来业绩最差的第一财季。

不过近两年以来，长安马自达的表现还是值得一些肯定的。昂克赛拉、CX-5和CX-8车型的相继推出，为中国市场带来了不少活力。尽管只有一款轿车昂克赛拉，但其却是马自达整个品牌销量的顶梁柱。

以7月销量为例，在马自达总销量的17051辆中，有7272辆的销量是昂克赛拉贡献的，该车销量的当月环比也上升了13.3%，占马自达当月总销量的42.6%，其地位的重要可见一斑。对于马自达来说换代马自达3昂克赛拉市场表现不容有失，这款车型也将成为马自达品牌在中国发展的关键。

现款昂克赛拉在2014年首次推出，如今已经是有着5年高龄的“老车型”了。而如今，万众期待的第7代马自达3车型在南京工厂正式下线，迎来了自己在中国市场的首秀。

这款被官方称为次世代的新马自达3，融合了马自达最新设计理念和最新技术。新车基于马自达第七世代整车平台，并搭载最新的“创驰蓝天车辆构造技术”。作为国产车型，保留了昂克赛拉的名字，但没有引进两厢版本，仅保留最受消费者欢迎的三厢版本国产。据悉未来CX-30将取代两厢版的昂克赛拉进入中国市场，而叫好不叫座的两厢版国内应该是无望了。

这一代马自达3依旧有着酷似概念车的外观，作为首款采用“魂动”设计2.0的马自达车型，新车的颜值也是颇具艺术感。尺寸上，新车相比上一代车型车头高度降低30mm，车身长度增加93mm，让整车更加有轿跑车的灵动感，同时新车2726mm的轴距也领先于同级竞品。

全新一代马自达3的一大亮点变化，是将独立后悬挂改成了拥有马自达专利技术的“SEB”蝶形仿生扭力梁悬架。马自达的工程师认为将新车的后悬化繁为简，可带来更自然和直接的驾驶体验。在享受人车合一的驾驶同时，也能带来更大的后备箱容积，使其能够更兼顾日常用车。

NVH方面的提升是次世代马自达的改善重点，在新马自达3上便已经开始执行了。马自达通过增加底盘与地板之间的填充物来提升了底盘的隔音效果，此外马自达还使用车身减震树脂来消除门板和车窗等接缝处的缝隙，进一步增强车舱的静谧性。所以这一代的马自达3在NVH上将有着飞跃式的突破，甚至有望跻身主流标杆行列。

不过拥有马自达独创压燃技术的SKYACTIV-X发动机，并没有第一时间出行在国产的新车上，这项技术因为涉及到发动机厂改造，所以先期车型不会使用，之后会逐步搭载上。同样缺失的还有海外的四驱车型，不过从北美2.5四驱车型近20万人民币以上的价格来看，国产恐怕是车迷们都不敢意淫的事情。

马自达虽然在国内市场有着小众定位，并且没有什么优惠，但正是其不随波逐流的坚持才有了如今大量死忠粉丝的簇拥。从转子时代到Zoom-Zoom，再到如今的Skyactiv，马自达一直是在技术层面特立独行的品牌。

在中国市场内，马自达没有像其他主流合资品牌那样疯狂打造吸金的特供车型，而是坚持以自己人马合一的驾驶理念为主。全新马自达3亦是如此，从这款新车上，我们看到马自达最新的改变。在努力提升驾驶体验的同时，也在通过用料和配置来提高整车的质感。

从新一代马自达3的配置表来看，新车标配了无钥匙启动、手势控制、后排出风口、全LED大灯、Autohold等主流配置，高配车型还有PM2.5过滤、HUD、感应雨刷等配置，无疑是在向同级别的标杆靠拢。让这台车的优秀不仅限于车本身，已展示超出同级合资车型的产品力潜质，同时也体现出品牌定位向上提升。

长安马自达的南京工厂是马自达全球最佳工厂，其拥有世界顶级的制造能力，这与全新马自达3的“精致”也很匹配。从质量上来说，马自达在国内的表现很出色，身边的马自达车主也没有遇见过什么大小毛病，发动机盖几乎只有保养的时候开。

如今是无论大小车企，为了节约成本提高利润，都离不开套娃和特供两个造车套路。马自达是目前仍能够坚持打造精品车型品牌，这份坚持和执着令人感动，也是马自达的魅力所在。