以绿色之名 华晨宝马 X1插电式混合动力

把一块10.7千瓦时的高压锂电池搁在承载型车身下方，不侵占后备厢空间，再以汽油机驱动前轮、电动机驱动后轮的独特四驱结构来协调这部X1混动在路面飞驰，动力输出由智能能量管理系统来分配，前后轴间没有物理连接，这种来自超跑i8的布局理念，让我们不禁对这部X1混动充满好奇。

文：宋一行  摄影：施毓麟

全新宝马X1插电式混合动力于2016年成都车展上全球首发，今年三月便得以正式上市，它作为紧凑型豪华SUV市场的首款插电式混合动力车型，是华晨宝马布局新能源车的重要战略组成部分。

这台X1混动配备了一台功率为70千瓦的电动机以及一台最大功率为100千瓦、最大扭矩为220牛·米的1.5升涡轮增压发动机，其百公里加速为7.4秒，并且拥有60公里的纯电续航里程以及高达630公里的综合续航里程。

与X1汽油版不同的是，虽说同为xDrive，但它的四驱是基于智能能量管理系统的自动调节，没有传统xDrive车型上的中央差速器。 

混动版的X1是基于新X1打造，即UKL2平台，同平台产品包括宝马2系旅行版和MINI Clubman，此平台的优势是传动系统结构简化，重量小，油耗低，为乘坐空间的最大化提供了条件，宝马计划直至2020年，旗下有1/3的车型都将在此平台上诞生。

▲家族式双肾型格栅加上独有的蓝色条状设计，是这部车的身份象征

回到这部X1混动身上，它保留了长轴距的优势，其轴距达到了2780毫米，比海外版要增长110毫米，仅仅比宝马X3要少30毫米。作为一款豪华品牌入门级SUV，这样的尺寸确实可以傲视群雄了。

▲上扬的LED灯条与天使眼组成的日间行车灯十分养眼

这台混动X1同样由华晨宝马生产，是一款专为国内消费者推出的X1混动车型，其采用的是插电式混合动力，1.5T的发动机驱动前轮，电动机驱动后轮进行工作，纯电能够续航60公里,官方给出的百公里油耗为1.8升/百公里。

值得一提的是，这块电池板并没有压缩座舱空间，其行李厢能在不放倒第二排座椅的情况下放进7个22~28英寸的行李箱。

▲双光带的尾灯设计在夜间有着极高辨识度

有人说混动车型都偏贵，多出来的差价可以再买一台代步小车云云。那我们现在来算一笔账，就拿上海为例，目前购买X1混动的优惠政策为免购置税免拍牌，再加上国家补贴与地方补贴一共3.4万元，这款指导价在39.88万元的xDrive25Le实际落地价格为36.48万元，而一台X1 sDrive20Li的实际落地价格为35.62万元（不含新车保险），两者相差8000元，而后者较混动X1少了自动泊车、前后驻车雷达（两车均有倒车影像）、座椅加热、BMW导航系统等实用配置。

▲如不留心观察，你很容易漏掉轮毂盖上彰显其身份的蓝圈

上海破9万元的车牌费用还没有算上。因此，如果你身处限行城市尚未拍牌或还未能拍得牌照，那么这样一台X1混动甚至比汽油版X1更具性价比。

仅外观而言，混动X1低调得有些过分，不细看，你可能根本对于身边驶过的X1混动一无所知。因为它在尾标上没有任何标识来说明其身份。唯有通过左前翼子板上的充电口、轮毂盖上的蓝圈以及前格栅的蓝色条纹来辨识它的混动身份。

▲D柱处的eDrive标识也是各车厂常见的“铭牌安置处”

这台X1混动配备的轮胎是米其林的Primacy 3ST轮胎，其主打静音和舒适，与18英寸的双五辐轮圈相搭配显得相得益彰。

来到这台X1混动车厢内，它的内饰细节增加了一些属于混动车型的标识，不过如不仔细看，这台X1混动的内饰与外观一样，很容易被当成汽油版的X1。

▲与燃油车型不同的是，右侧转速表下方有当前车辆的用电状态

首先，其右侧仪表盘下方显示了车辆电池的使用情况，除了燃油续航里程以外，电量的实时工况信息与用电量、当前驾驶模式都被集成在此处。而在排挡杆左侧的按钮中，eDrive按钮则是切换三种驾驶模式的功能按键。

▲混动系统的三种模式被集成在挡把左侧的eDrive按键上

这台X1混动拥有三种驾驶模式，分别为AUTO eDrive、MAX eDrive以及SAVE模式。其中，在AUTO eDrive模式下，系统会根据实际情况智能选择发动机何时参与动力输出，如果是较为温柔的驾驶，80公里/小时以内的时速都会以纯电的方式行驶。

▲挡把下方集成的是iDrive人机交互系统，物理按键略多

如果想要得到更充沛的动力，深踩油门后，发动机就会介入，与电动机一起驱动车辆。如果你想得到超低的油耗，那么仅需把模式切换到MAX eDrive，这时系统会以电动机为主去驱动车辆，在时速100公里/小时内，即使稍重踩油门，发动机也不会介入，只有全油门加速时才会让汽油机介入工作。

▲这台X1混动的挡把并没有使用电子挡把，依旧采用机械式挡把

而SAVE模式即动力回收模式，其特点与宝马的i3很像，即当你松开油门踏板的那一刹那起，制动能回收便开始工作，这种模式能为你回收大量电能，但驾驶时的体验并不友好，如非必要，一般都不会切换到该模式，我们也只是浅尝辄止。在试驾的大部分时间段里，我们还是切换在AUTO eDrive模式。

▲8.8英寸的悬浮式中控屏拥有不错的清晰度，各种人机交互及eDrive切换均在此处显示

有一点值得注意的是，在我们把电池电量耗尽后，显示屏上仍会显示有4%左右的电量，而当你切换到Sport模式并且一脚地板油起步时，电机依然会提供加速时的动能。

▲这台1.5T的发动机能输出的最大功率为100千瓦，搭配电机后有着不俗的加速度，百公里加速度时间为7.4秒

宝马给出的解释是，显示屏上的电池标量并非其极限状态，剩余的电量就是在燃油模式下的急加速状况下使用的。

另外，有些朋友担心的1.5T的怠速抖动问题在这台X1混动上完全不是问题，因为从发动到低速起步都是电机在工作，整个过程别说抖动，甚至于连一点声音都听不见，偶尔的一丝很浅的电流声会提醒你，此时开着的并非一台“幽灵车”。

当你深踩油门时，涡轮机开始介入工作，整个过程也并不突兀，当听到耳畔传来的发动机轰鸣时，时速早已超过了80公里/小时……

事实上，这台X1混动的隔音要优于汽油版的X1，无论起步还是高速路上行驶，它的风噪以及路噪都比普通版要来得更晚。

而使用纯汽油行驶时，该车的综合路况油耗仍要到8.5升/百公里左右，因此，我们还是建议车主朋友们把此车和充电桩一起使用，只有在车载电池电量充沛的情况下，这部X1混动才能发挥出电驱系统的节能效果。

最后，我们来看看这台X1混动的充电系统，这台X1混动搭载的是一整块容量为10.7千瓦时的锂电池，采用水冷方式散热，其充电口位于车辆左前侧，充电可利用220V/16A的充电墙盒，3.7小时即可将其搭载的高压锂电池完全充满，并且充至80%的电量仅需2.9小时。

充电时，充电提示灯会分别亮起蓝、绿、红三种颜色来提醒车主是正在充电、充电完成或是无法充电。

点评

这台不同寻常的四驱X1混动无论行驶品质还是材料做工都依旧很“宝马”，并且车噪抑制方面较之汽油版X1还高出一个台阶，如果你身处限行城市又为拍牌所困扰，那么这款X1混动绝对值得列入你的购车清单。