去参加超吉联赛吧——那天，领导对我说。听到这个消息后，一团在我心中潜藏多年的火苗，猛地重新燃起。

很小的时候，我也曾梦想过当一名赛车手。长大一些后便发现，在我家那小城镇，根本没有培养车手的土壤。

大学时，我来到了上海，在CCTV5看了多年F1，终于得以亲临现场，V8自吸引擎的狂暴声浪至今记忆犹新。

毕业后，我进入汽车媒体行业工作，有机会进维修区观摩拍摄，或者上赛道进行试驾，上海赛车场对我来说不再陌生。

半个月前，我在宁波赛车场围观领克车队取得WTCR分站冠军，看得热血沸腾，感觉口袋里的车钥匙都沉重了几分。

而从旁观者到车手，是一次重大的转折、是身份的本质变化。儿时那不切实际的梦想，居然有了实现的机会，即使只有几天时间。

☆我参加的是什么比赛？

超吉联赛（Geely Super Cup），从前也叫吉利杯、吉速挑战赛。早在2006年便已创立，是最早的自主品牌单一品牌赛事。

目前的赛制是每年四场分站赛，一场总决赛。分站赛的选手通过在全国各地举办的培训营选拔而来，每个分站的前三名将参加在宁波国际赛车场举行的年度总决赛。总决赛的优胜者将得到高级别的专业培训，甚至获得前往纽北赛道体验的机会。

我在9月28日参加的是上海分站赛，说是分站，却是在级别最高的上海国际赛车场。

我为什么能参加呢？因为除了海选之外，吉利常常还会邀请一些媒体参赛，一方面是扩充一下阵容，另一方面也是让我们帮忙宣传一下。毕竟超吉联赛的知名度确实还是低了一些。

媒体那么多，为什么选了踢车帮呢？因为去年超吉联赛总冠军就是我们踢车帮的“圈养车手”Torres。拿过冠军的他今年是没法参赛了，但踢车帮依然获得了一个名额。

不过我并没有魏老师那么高超的技术，这次参赛更多的是一次体验之旅，一次圆梦之旅。

☆我开的是什么车？

去年和今年的超吉联赛，使用的赛车都是吉利帝豪GL，当然，和市售车有着不小的差别。

宽体包围和前后扰流就不说了，车内一切和驾驶无关的东西都被拆了个一干二净，只保留了一个赛车座椅，并焊上了防滚架。这样做的目的自然是减重。

底盘也经过了重新调校，离地间隙变小了，前轮的主销内倾角也变得非常明显。这些改造能够降低重心，增加抓地，但也会使转向手感和市售车产生差异。

发动机还是原厂的1.4T，最大功率133马力，最大扭矩215Nm，只是对进排气以及冷却系统进行了改进。变速箱还是6挡手动，换挡机构和原厂几乎没有差别，但零部件应该是经过了强化。

总得来说，这台赛车并不难开，它的方向和踏板的力度与市售版没什么区别，对车手的体能没有太高要求。但是那张赛车座椅只能前后调节，身材不高的车手坐进去，视野会比较差。

另外，和市售版保持一致的换挡机构，放在一台赛车上，就会显得换挡行程偏长，而且挡位区分不清晰，容易出现挂挡错误和进挡困难。

☆参赛过程及心得

9月27日是第一节练习赛，28日是第二节练习赛、排位赛以及正赛。在那之前还有两天的培训。

说来惭愧，我考到驾照以后就基本没有开过手动挡，这回开手动挡上赛道无疑是一项严峻的考验。

练习起步的时候，人家都是轰着油门挠着胎弹射起步，我是“嗡嗡嗡……哐！”熄火，还不止一次，场面一度非常尴尬。练了几轮以后才基本掌握了手动挡快速起步的技能。

上海赛车场我虽然跑过几次，但那都是有诸多限制的试驾活动，全力拼圈速、乃至和其他车辆竞赛的经验同样是零。

第一场练习赛，二十分钟，随时可以返回，但我自然是要利用好每一分钟练习时间。只不过全靠自己摸索，所获终究有限，6圈下来，最快圈速止于3分13秒，和第一名有10秒差距。

在休息室里，我和其他车手、教官进行了一番交流，并对比了车载视频，发现了不少可以改进的地方。

于是第二天的第二节练习赛，我将圈速提高到了3分10秒，排位赛，继续提升至3分07秒。不过其他人也在进步，共18名选手，我最终排第13位发车。

28日下午15点40分左右，维修区出口开放，我与其他17台赛车一起驶入赛道，绕场一圈后依次停在发车区。此时的主看台已有不少观众，解说员开始介绍，排位前几名的赛车还能享受赛车女郎相伴的待遇。

我人生中第一场正式赛车就要开始了，西下的太阳正在我正前方，晒得没有空调的车内逐渐闷热。四点式安全带将我牢牢固定在座椅上，除了开车做不出其他多余的动作。心里并没有多少紧张的情绪，只要完赛对我来说就已经是胜利。

暖胎圈后，随着十盏红灯熄灭，正赛宣告开始。有车辆起步失误被迅速超过，一号弯更是一场大混战，有赛车发生碰撞横在了赛道上，我为了避让也冲进了缓冲区，被另一台赛车超过。

这时在我前方的是一台原本排位在我身后的赛车，我的圈速要比他快一些，但因为没有掌握超车技术，一直没敢超车。

跟了两圈之后终于按捺不住，选择了在6号弯冒险推迟刹车，然而过大的刹车力度让车辆发生了失控，险些造成碰撞。好在另一台车及时进行了避让。

正赛总共20分钟，对于帝豪GL赛车来说就是6圈，超越一台车后与前车的差距已经不存在超越的可能。剩下的三圈便成了单纯的“享受时间”。

最终，我以第11名的成绩完赛，没有违规，没有被赛事仲裁请喝茶，也没有造成车损，算是圆满完赛。

同时，我在正赛中有三圈都跑到了3分06秒，和第一名的差距已经不到5秒。每次上场都有进步，对我自己来说便是最大的收获。

☆结语：

赛车在国内依然是一项小众运动，参与赛车需要较高的投入，大部分城市也没有相应的场地条件。

而超吉联赛为普通消费者提供了一个相当平民化的平台，报名费用不过几千元，便可以获得专业的赛车培训，提升驾驶技巧。

如果你有一定的天赋，从海选脱颖而出，还可以享受到专业的赛车团队服务，到国际一流的赛车场体验正规的完整赛事流程。

中国想要培养出国际一流的赛车手，就需要大量的车手基数；想要更大的车手基数，又需要更好的赛车环境，这和其他竞技体育项目是一样的。

吉利汽车创办的超吉联赛就像一个摇篮，它让更多的人认识赛车运动、参与赛车运动，这对于中国赛车的发展有着非凡的意义。

顺带一提，28日原本我是打算回老家准备婚礼事宜的，但能够参加这样一场赛事，我和我夫人都毫不犹豫地选择多留一天。

感谢吉利提供的机会，感谢所有工作人员的辛勤付出，也感谢吉利为中国赛车所做的贡献。

本文作者为踢车帮 敖奕丰