零跑S01舒适性实测，是代步工具还是电动玩具？

零跑作为造车新势力品牌之一，并没有跟友商一样以SUV作为首款量产车型打响头炮，而是选择以一款双门电动轿跑——零跑S01寻求突破。既然官方将零跑S01定义为轿跑，它除了需要具备运动属性，还得兼顾家用出行需要，今天我们就来实测一下，看看这台“小跑车”坐起来舒不舒服？

对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目：

一、测试在不同车速下的车内噪音表现

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

测试车搭载尺寸为225/55 R18的锦湖凯路得KL33轮胎，是一款主打舒适、兼顾操控的舒适型轮胎。

为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。

实测结果如下：

在车厢静谧性方面，零跑S01表现并不理想，虽然怠速时的噪音只有33.3dB，但是在60km/h、80km/h、100km/h速度下的噪音指数都偏高，实际体感胎噪和风噪比较明显。由于零跑S01暂时没有比较直接对位的竞争对手，我们先将其隔音成绩与一众同样以代步工具属性为主的小型电动车作对比，相比之下零跑S01的静谧性会做的比一般电动小车更胜一筹。

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。零跑S01使用的是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，和其小轿跑的定位不太匹配。

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。

我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

测试前先检查胎压，零跑S01的四轮胎压都达到了2.4bar，符合标准。

随后我们在车内后排地板放置装满水的量杯，开始测试。

在滤振测试中零跑S01平均撒出的水量为120ml，成绩非常糟糕。过减速带时，非独立后悬挂对车身姿态影响明显，车身弹跳幅度大，滤振能力较差，说白了就是很“颠”，以致于溢出水量惊人 。