【有车试驾】我们为什么要努力？ 抢先实测零跑S01

【有车以后 有车试驾】去提这辆零跑S01试驾车的时候，看到经销商另外一辆试驾车上贴了下图这样的标语。这可把我吓了一跳，总有一种来者不善的感觉，怀着敬畏的心情，我微颤的双手接过了试驾车的钥匙。

对于一般的车来说，进入车内只要按动遥控钥匙的解锁按钮，拉动门把手打开车门即可进入车内，高级一点的车还带有无钥匙进入功能，你只要把钥匙揣兜里就行了。但这些符合正常人脑回路的便利操作却并不能体现新势力造车“人无我有”的优越感，因此零跑S01配备了静脉解锁功能，把你的手指放在这个又窄又深的门把手坑里，等待1秒以上的时间验证成功后，车门才能弹开解锁。实际上这给人感觉更繁琐，还徒增了制造成本和故障率，过于画蛇添足。

新势力造车，出现太多的物理按键反而会被视为异端，不多弄几块大屏幕在中控上都不好意思说自己是新势力，零跑自然不会免俗。问题就全触控操作逻辑的车机反应速度很慢，而且各级菜单逻辑非常混乱，屏幕离驾驶员很远，想要操作得把手伸得老长去摁，驾驶时操作想不分心简直太难了。

但这就叫做智能。本来你用手指扭动空调旋钮就能瞬间完成的调温操作。现在你要么打开多级菜单，找准功能选项去摁（还不一定有反应，需反复确认操作是否成功），要么就要对中控台喊：“小零，把空调调到20℃。”车说：“好的，已为您把空调调到20℃。”然后你看到大屏里面的空调温度显示变成了20℃，这叫“高科技智能座舱”。

更令人匪夷所思的是，零跑配备了所谓的玻璃车顶，但玻璃是深色的，星光难以穿透，所以无法透过顶部欣赏星空（虽然你也很难在限牌城市看到明亮的星空，想看只能去偏僻的乡下）。此外，虽然玻璃是深色的，但却挡不住阳光。盛夏的烈日可以穿过这块玻璃炙烤这车内的一切物体，所以它也不能胜任遮阳的任务（如果不幸遭遇到了一些极端状况，比如高空坠物，光靠一层玻璃也算不上一道好的防线，像特斯拉Model X、小鹏G3这类车同理）。我们测试的时候正值中午，车顶温度很高，千万不要触摸，以防烫伤，这时候就算把空调开到最冷，你也感受不到凉快。

前排的乘坐感受也很别扭，座椅臀点非常高，而且不用指望有什么舒适度和包裹性。方向盘虽然支持四向调节，但即便调到最后，你还是感觉方向盘与你之间距离较远，人机工程学有待改进。

作为一辆跑车，谈空间就太为难它了，实际上这车的空间表现并没有印象中的那么差，甚至还有一些小彩蛋。以下是我们PT8-120的乘坐空间实测数据。

小彩蛋就是扶手箱内部的小暗格，里面的空间还挺可观，手掌放进去都能伸缩自如，放一些私房钱还是极好的。

后排座椅聊胜于无，比小板凳还要小板凳，充其量也只是个真皮后备厢。但对于跑车来说这并不是什么问题，所以我们直接过了吧。

后备厢的装载能力在小型车中属于较好的表现，放在跑车当中就相当不错了，7个标准实测纸箱愣是塞了进去，还能顺利关下后备厢盖。但不得不提的是，你无法在外部开启后备厢，只能通过车内的后备厢触摸按钮或者遥控钥匙开启，用起来很不方便。

还记得吉利美人豹吗？就是那辆在中国汽车发展史上“名垂青史”，造型鬼畜，挑战人类审美底线的山寨小跑车（图片就不发了，以免引起不适），零跑S01活脱脱就像一辆电动版的美人豹，造型比例不够协调。 

车身做工方面的表现其实还行，经过我们PT8-120的做工用料测试，零跑S01的漆膜平均厚度为97.8μm，最大差值为28.1μm，车漆喷涂工艺达到新势力造车的平均水平，同时击败了14%我们所测过的小型车。车身间隙方面的表现不错，平均间隙仅为3.7mm，击败了63%我们所测过的小型车，成功跻身同级车中游做工水平，可喜可贺。

但我的同事老广梁在开完一圈后满脸坏笑：“这车太棒了，不要钱的话我肯定来一辆！”，但这车静态坐着这么难受，开起来怎么会那么棒？这可大大激发了我的好奇心。

先来看看相关的参数，零跑S01的电机总功率为125kW，电机总扭矩为250N·m，整备质量为1240kg。但是……它居然是前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架这样的买菜车底盘，并搭配了套尺寸为205/45 R17的玛吉斯舒适胎。

一上手就发现这辆车的转向手感非常虚，自始至终都维持着几乎一样的助力，车身的跟随性也要慢上一拍，开得激烈一些的时候，车身回摆的多余动作十分明显，忽忽悠悠的，心虚得很。到了这里基本上可以断定它与操控没什么关系了，它充其量也是有一个双门小跑的皮囊而已。考虑到这是新势力造车，经验不足，想法也不一样，因此我们大可不必用正常传统汽车的眼光去看它，我们应该要宽容一些。这么看来，这辆车开起来也可以接受。

隔音和滤振的质感也很一般，行驶品质比较粗糙，考虑到它智能纯电动轿跑的定位，首要产品力当然是智能，其次才是纯电动轿跑，隔音滤振这方面咱们实测完数据就过了8。此外，动能回收的设定就很令人印象深刻了，因为它是不可调的，只要你一松开油门就会有那种电动车招牌的粘滞感，想把它开得平顺些是真的难。

作为跑车，这辆车我们实测出了0-100km/h加速时间为7.35秒，作为参照，大名鼎鼎的本田“法拉域”加速也只跑到8.03秒的成绩，作为新势力品牌零跑的首款轿跑，这样的表现值得骄傲，我也理解了文章开头那后风挡标语的良苦用心。只可惜它的刹车成绩为40.04米，离跑车级的表现还有差距，表现平平。考虑到这个是新势力车企在互联网思维下造的车，我们应该继续给多点理解，刹车成绩不好的锅就由抓地力弱鸡的玛吉斯轮胎背。

开多几圈下来，我似乎明白老广梁为什么说这辆车那么棒了，在这套弱鸡抓地力的轮胎的加持之下，只要你过弯大点油门，就会听到刺耳，噢不，是刺激的响胎声，这样的特性难免会激发起许多小年轻们膨胀的内心，说好听点这就是驾（Zhuang）驶（Bi）乐趣。

电动车给我们带来了全新的出行体验。我们原本开汽油车只需要花3分钟就能补给600km左右的续航，现在我们要找个充电站，挨个寻找能用的充电桩，并小心翼翼地反复确认，或者排队等别人充完，等完成这一步后，再花费2个小时左右的时间去充满电（我们实测零跑S01从0充至100%花费了2小时14分钟）。在这期间，你可以坐在车内刷微博刷抖音，亦或者在外面蹦跶着避免蚊子的叮咬，顺便活动活动颈椎，得到充分地休息，这更有利于安全顺利到达目的地。

另外，经过我们的光电测试，它最后跑出了264.4km的成绩。但这辆车的官方NEDC满电续航为305km，与实测成绩有-40.6km的差值，-13.3%的续航差值比在我们测过的电动车中算是较差的水平。较虚的续航表现让驾驶员始终怀着一颗小心翼翼的心，不敢随便踩大电门，生怕续航里程掉得更快。

最后，这辆车的定位不可能是瞄准作为家庭第一辆车的刚需市场，而是作为第二辆车的“玩具”市场，但是真正的运动车玩家绝大多数不可能选择它，它的目标消费群体注定会很窄。

这车补贴后居然还要卖13.99万元，13.99万元可以买到什么车呢？在限牌城市，先花个3、5万左右拍个牌，然后花10万元左右能买辆飞度啊，Polo这类代步小车，实用性凑合，加满油轻松跑个500km问题不大。如果您坚持不懈感动了老天，像老广梁那样摇到指标的话，13.99万元，TNGA雷凌/卡罗拉，思域这些真香的买菜车随便选哪辆，都能带给您真正的便利与幸福。但燃油车指标对于大部分位居限牌城市的朋友们来说都不是那么容易得到的。我们为什么要努力？为了就是能买辆真正能提升我们生活品质的汽油车，不要成为“大趋势”下绿油油的韭菜。