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有了DBX之后，阿斯顿·马丁确认将成为制造SUV车型的超跑品牌，这也是公司下一个利润增长点所在。而近期，阿斯顿·马丁还确认了DBX的发动机：来自梅赛德斯-AMG，型号为M177 4.0升V8双涡轮增压，输出马力值达到550hp。
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即便要到2020年才会正式发布，但现在阿斯顿·马丁的首款SUV车型DBX基本接近于“裸奔”状态了。因为即便还有轻微的伪装，但也大致能够观看到其车身轮廓，甚至于细节设计。基本可以确定，未来量产版的DBX将和现在谍照上呈现的别无二致。实际上，我们不难在Vantage和DB11之间发现端倪，因为这两款阿斯顿·马丁的设计元素也渗透到了DBX上，尤其是前脸格栅和灯具的比例关系。
在性能部分，DBX将受益于550hp的最大功率输出，这款AMG发动机的输出已经高于阿斯顿·马丁自家车型Vantage和DB11，而扭矩也攀升到700Nm。尽管其整备质量超过了两吨，但阿斯顿·马丁仍然希望这款DBX的性能脱颖而出。据消息称，开发阶段经常在纽伯格林赛道上跑进8分以内。
实际上搭载同一款发动机的梅赛德斯-AMG GLC 63 S已经在纽伯格林上跑出了7’49’369的成绩，而从长远来看，DBX或许还将获得更大动力，他会不会挑战GLC 63 S？我们拭目以待。
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在不是法国进口的雷诺车中，毫无疑问，Kwid是销量比较好的，也是关注度比较高的车型。现在雷诺正在筹备Kwid的中期改款，其外观焕然一新，有了很多的亮点。
在中期改款之后，Kwid就将在印度市场展开攻势。实际上，Kwid在外形部分的改造，充分参照了在中国推出的K-ZE电动车的元素——也可以说，K-ZE在某种程度上是Kwid的电动版本。
外形部分的改动显而易见，前脸使用了双层灯具，DRL日行灯和远近光灯分离设计。此外，车尾的横置尾灯也变更为了接近于上一代Clio的尾灯设计风格。
至于车内的改动，中控台的大尺寸触屏比较显眼。由于照片来源的问题，我们目前对于其他部分的改动不得而知。可以预见的是，即便中期改款，这款Kwid也不会在欧洲销售，即便是悬挂Dacia的Logo也不会在欧洲出现。主要原因还是在安全和排放方面，Kwid无法满足欧盟需求……
来自日本东京三得利控股的消息显示，三得利首席执行官新浪刚史（Takeshi Niinami）发言说，他对上周西川广人（Haito Saikawa）离开日产汽车后空缺的首席执行官职位不感兴趣。他表示，他所管理的饮料制造商“三得利”还有很多工作要做。
在一封被公开的电子邮件中显示，新浪刚史对于邀请是这样回复的：“被选为候选人十分荣幸，但作为三得利首席执行官，目前我还有很多事情要做，还需要几年的时间，而我目前对此并不感兴趣。”![]()
在西川广人离职消息传出来后，除了新浪刚史进入候选人名单以外，另外还有两人也在候选名单之列——负责日产汽车业务复苏的日产高管关润（Jun Seki），以及三菱汽车首席运营官阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）。
根据日产的报告称，董事会希望有一名具备国际经验，并在日本享有良好声誉的人来掌管日产现有业务，并尽快平息目前的风波。
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自2016年以来，意大利跑车制造商玛莎拉蒂的产品似乎进入了停顿状态。但随着近期新车消息的放出，玛莎拉蒂将迎来多款新车，并且还将进行电气化改造。而意大利方面宣布，这些新款车型都将在亚平宁制造。
翻看玛莎拉蒂的产品不难发现，自2016年推出Levante新型SUV以来，其一直保持着平静。尽管期间有少数Facelift版本出现，但并没有全新车型推出。大概到2020年，我们能看到第一款全新的玛莎拉蒂，而其设计风格可以追溯到2014年推出的Alfieri概念车。
在电气化时代，玛莎拉蒂2020年率先推出的全新车型应该是下一代Ghibli，并且将有100%电动化版本，除此以外，或许还有PHEV插电混合动力版本。
为了和Levante形成产品组合，玛莎拉蒂还确认将在2021年推出品牌下第二款SUV车型。这款车在尺寸上将与阿尔法·罗密欧Stelvio接近，并且将与Stelvio一起在意大利Cassino工厂组装——实际上就是同一平台产品。此外，GranTurismo和GranCabrio也将在电气化时代得到更新。
除了新车计划外，玛莎拉蒂还在更新它的ADAS驾驶辅助系统。在全新Ghibli上不排出会出现L2或者L3级别的驾驶辅助。三叉戟正在准备一场革命，为了不至于落后，意大利人要奋起直追了。【END】
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