最不被看好的保时捷Macan，为何能占销量的1/5？

Macan在上市之初没少经受键盘侠们的口诛笔伐，什么最没有灵魂的保时捷咯，什么换壳Q5贵一倍咯，什么最贵EA888咯（其实并不是），总之键盘侠与破鞋粉们看Macan是哪哪都不顺眼。

但事实结果却是Macan自2014年上市以来，销量已占到保时捷的1/5，是中国消费者真的人傻钱多不懂车，还是另有玄机？在试过911、Panamera、Cayenne、718之后，补上保时捷品牌这最后一块拼图的我，不禁大呼：真香！

看起来是一台保时捷

保时捷经典的蛙眼大灯必须得到保留，但内部灯组紧跟家族设计变成了四点式，加钱升级到PDLS Plus动态照明系统后四个点状的LED日行灯会变成条状。中期改款后的Macan在外观上最大的不同就是尾灯更新为贯穿式设计，并且把“PORSCHE”Logo融入其中，尾灯内部有来自于918的四条横线。排气为两个镀铬矩形的双边共出设计，当然你可以花9600元选装双边四出排气，再结合免费的去尾标服务，这样外观上就和Macan S一模一样了。

内饰上和原先大体上也没有区别，主要是升级了10.9英寸的中央大屏，顺便更新了PCM系统的界面和操作逻辑，再花上3800元还能获得苹果CarPlay。

方向盘现在可以选装6700元的911 GT方向盘了，不论是手感还是造型都更加运动，可惜这辆车没有选装Sport Chrono组件，否则方向盘右下角会有一个驾驶模式选择的旋钮。

中央通道上依然是密布的按钮，常用的空调以及车辆控制都能在这里完成，中国专属的负离子发生器开关在右侧最下方。

不过门板上许多地方仍然使用了硬塑料，Macan作为最入门的保时捷，不配拥有软性材料？

开起来更是一台保时捷

依然还是EA888 2.0T发动机，最大功率上调到了252马力，最大扭矩370牛·米，配上人称“跑得快”的PDK 7速双离合变速箱，百公里加速只要6.5秒。日常驾驶普通模式就已足够好用，为了不让你精神紧绷，升档非常积极，并且很乐于维持在较低的转速。

但只要你深踩油门，变速箱会迅速做出降档反应，便于你轻松完成超车，一收油门则又会快速升档回到更经济的转速，可谓静若处子动如脱兔。

而操控性更是Macan的强项，在PASM保时捷主动悬挂管理系统和PTV Plus扭矩引导系统的加持下，Macan的驾驶感受非常接近于跑车，路感细腻支撑有力。偏偏普通模式下又有着不错的舒适性，面对中国的路面情况，绝不会让你觉得不够高级。在悬挂的Sport和Sport+下，阻尼和支撑性相应递增，在Sport+模式下过弯侧倾相当小，过减速带的时候也是相当颠。

所以当你将变速箱以及悬挂分别调至Sport以及Sport+模式，Macan进入终极姿态后，在同价位你根本找不出比他更像跑车的SUV。并且有四驱系统保命，相比718，你可以更加大胆地狂浪。

尽管Macan与Q5同平台，尽管Macan是最便宜的保时捷，但那也是保时捷，绝不会在驾驶乐趣上让你失望。如果你想要一台比宝马X3更运动的中型SUV，加钱上Macan准没错。

回到最初的问题，Macan为何能占到销量的1/5，成为Cayenne之后第二棵摇钱树，答案也就不言而喻。首先一眼就能让别知道你开的是保时捷，又通过与Q5同平台打造并通用部分零件来降低售价，让更多人可以圆了自己的“破鞋梦”，但定价却又跟普通豪华品牌拉开差距，并没有降低品牌形象。同时在性能上没有辱没保时捷的金字招牌，做工与品质也是一如既往地可靠，那么消费者为Macan掏腰包就变得心甘情愿了。