三夺国际质量管理小组大会金奖背后，看懂奇瑞的技术底蕴与价值
国庆在即，正当人们沉浸在迎接祖国七十华诞之中，从近邻日本传来多个振奋人心的消息：出征世界杯的中国女排，以一波十连胜提前卫冕，迎来队史第10座国际大赛冠军；而在东京，代表中国汽车的奇瑞，连续第三年荣获国际质量管理小组大会金奖，为中国制造扬威国际舞台。
有着“质量奥林匹克”之称的国际质量管理小组大会（以下简称为“ICQCC”），今年由日本科学技术联盟（JUSE）轮值主办，吸引了来自全球21个国家与地区、共350个质量管理小组（以下简称为“QC小组”）参赛。参赛的中国企业除了奇瑞外，还有中国航天、海尔、格力等多家世界500强参加，而在国际车企方面，日本的丰田、本田以及印度的塔塔均派队参赛。
最终，奇瑞汽车“优化QC小组”，凭借《降低M1X平台的车身车门匹配不良率》这一方案，连续第三年荣获ICQCC金奖，也成为本届唯一获奖的中国汽车企业。
何为“QC小组”？
说起“QC小组”，这一在质量圈、品控圈再熟悉不过的词汇，对于普通消费者而言，无疑是极为陌生的。简单地说，“QC”是指生产现场的质量管理与控制，而“QC小组”则是为提升生产效率与质量自发组织起来的小团体，目标就是不断地对生产提出改进建议，从而更好地提升效率及质量。
“QC小组”起源于20世纪50年代的日本，为了对现场管理人员进行质量管理教育，而产生了名为“现场质量管理研讨会”的专门组织。1962年，组织正式更名，开始在日本各地注册，而两年之后，日本科学技术联合会正式成立了全国性的“QC小组”。
1976年，“QC小组”有了更大范围的全球组织，国际质量管理小组大会，即ICQCC。每年大会由13个核心成员，通过组织投票的方式确定主办组织与主办地，迄今为止连续举办了44届，也因此发展成目前质量管理领域规模最大、涉及面最广、影响力最大的国际性会议之一。
据了解，想要报名参赛的企业，需要通过各自国家的质量管理组织进行提名并上报大会。作为国内质量管理的最高民间组织，中国质量协会官方给出的报名条件是，企业“QC小组”要在三年之内，获得过“全国优秀质量管理小组称号”，才能通过协会进行报名。
换句话说，首先要达到国内同行业的领先质量管理水平，才有可能获得代表中国参与国际竞赛的机会，而与国际车企同台较量并连续三年夺得金奖，奇瑞汽车的“QC小组”活动与一贯倡导的技术文化是分不开的。
金奖背后的奇瑞“匠心”
作为现代工业的支柱产业之一，汽车制造业对于资金、技术、管理都有着极高的要求。一个严密的质量管理体系只是基础，“QC小组”就如同一个单元、无处不在，持续推进着生产效率与质量管理的改进提升。
说起汽车生产制造的标杆，丰田的“精益生产方式”（TPS）无疑最为成功。1961年，为了解决汽车质量问题，丰田汽车公司引入了TQC(Total Quality 7 Control)全面质量控制，在全公司内部确立了质量保证体系。
随着企业的发展，在80年代后期，单向的质量管理逐渐向矩阵化转变。而作为制造产品的部门，现场成为质量产生最为重要的环节，从总经理到生产现场的班组，都要参与QC小组活动，而生产现场的班组，每个季度要提出不少于5个改善提案。而有相关数据显示，仅在日本国内的丰田工厂，就有超过1万个“QC小组”。
而在奇瑞汽车董事长尹同跃看来，品牌的基础是品质，品质的基础是体系。近年来，为了实现企业高质量发展，奇瑞通过战略转型，优化和重建了全新的企业运营管理体系，包括战略运营、质量管理、产品管理、采购管理、生产管理、营销管理、财务管理、人力资源管理和IT管理等九大体系。
以质量管理体系为例，奇瑞构建了从产品策划、设计开发、供应商管理、生产制造、营销服务及体系质量的双矩阵式全生命周期质量管理体系。在产品开发环节，奇瑞建立了国际标准的“V”字形正向研发体系与流程，为打造高质量、高品质产品、树立卓越品牌打下了坚实基础；在产品制造环节，奇瑞在自主品牌中率先建立了全球统一标准的生产管理体系——CPS（奇瑞生产方式），进一步保证了奇瑞产品的全球品质。
此次代表奇瑞出征日本ICQCC的“优化QC小组”，就是一支成立多年的跨部门联合团队。小组自成立以来，始终践行“匠心打造卓越品牌”的愿景，秉承“客户至上主动担当”的质量文化理念，先后完成36项课题攻关、发表专业论文17篇、申报专利23项，成为奇瑞质量管理体系的重要组成部分。由小组成员参与的奇瑞“双矩阵汽车全生命周期质量管理模式”成果，被评为2019年度中国质量协会质量技术进步奖，成为奇瑞推广和应用先进质量工具、推行全面质量管理的先锋。
强大的质量管理体系与基层现场的“QC小组”，就如同一张庞大不失严密的蜘蛛网，不断推进着奇瑞持续提升生产效率与产品质量。根据国际知名调研机构J.D.Power的最新数据显示，在2019年，奇瑞品牌的IQS（新车质量调研）已达到合资品牌水平，其中瑞虎3x与新能源车型小蚂蚁分列细分市场第一名；瑞虎3分列细分市场第二名；瑞虎8、瑞虎5x也在大厂云集的中型SUV和紧凑型SUV细分市场排名第四位。
品质，永恒不变的较量
当前，已有百年历史的汽车行业，正处于一场深度变革之中。
一方面，以电动化、网联、自动驾驶为代表的新一轮技术创新，正在重塑新一代消费者的需求与汽车产品，给了一些新造车企业以尝试、参与竞争的机会；而另一方面，随着国内汽车消费持续走低，过去一些以借鉴和抄袭、靠营销与价格战占领市场的低端品牌，正在快速的失去市场份额。品质，正在开启汽车市场分化的淘汰赛。
销量数字从不骗人。在车市下滑的2019年，丰田汽车在国内的销量不仅没有跟随大势下滑，反而在没有降价、牺牲品牌溢价的情况下开始销量增长，领跑合资品牌；
奇瑞也是如此，根据市场公开数据显示，今年前8个月，奇瑞自主品牌销量同比增长5.9%，达到37.8万辆，成为了自主阵营中为数不多的亮点，而据官方预计，到2019年底，奇瑞的全球用户将突破800万辆。
坚守品质、坚持合作与自主创新，在中国汽车由大转强的高质量发展阶段，技术奇瑞将引领中国创造的先锋。
