领克汽车陈思英：CMA架构让领克更快更强

提及中国最让人印象深刻的中国高端品牌，领克毫无疑问可以占据一个席位，通过两年时间的快速布局发展，领克汽车已然成为中国高端品牌的代表品牌之一。

近日，领克汽车营销有限公司副总经理陈思英做客”蒲叔叔的会客室”，与蜀锦传媒总编辑蒲鹏一起探讨关于领克汽车快速发展的那些事儿。

领克汽车销售有限公司副总经理陈思英（右）

作为中国高端品牌，领克汽车从诞生之初就站在全球战略角度出发。无论是从产品角度，还是营销角度，领克汽车都拥有独一无二的特殊性。此次成都车展上，领克汽车一下推出两款新PHEV车型，相对于其它竞品，在操控和节能之间寻找到了一个平衡点。

“领克的新能源汽车传承CMA电气化模块架构正向研发以原生理念、原创技术、原心服务为宗旨。”据领克汽车销售公司副总经理陈思英介绍，领克汽车为了解决客户的里程焦虑，在提升产品力的同时，全方位覆盖用户的使用体验。

例如，领克汽车通过CMA架构，原创高效能电池技术，将电池中置，打造最安全的PHEV车型；同时领克PHEV车型为了保证安全、节能的同时又不失驾驶操控的乐趣，采用了全球首创的P2.5高效能混合动力技术，将电机从之前的分体式，改为了集成在变速箱内，减少了动力在传输过程中的能量损耗。据数据统计，此技术可以有效提升14%的动力和45%的节油率。在此基础上，PHEV车型还应用了Drive-E 1.5TD+7DCT-H的动力总成，配合搭载的西门子电机，可以达到最大综合输出功率262Ps，峰值扭矩390N·m，实现0-100km/h加速7.3秒。

“领克汽车之所以可以快速布局插电混动领域，是由于CMA在设计之初就考虑到了混动车型。”陈思英讲述到，领克早已考虑到今后的车型布局方向， 所以在领克在品牌诞生之初，就在CMA架构融入了电气化的元素。

基于CMA电气化模块架构，领克PHEV家族车型从设计研发到生产制造，从供应链到物流方式，从品质标准到工艺流程，均实现了基于消费者需求的正向开发，将新能源车行业提升至新的水准。此次成都车展上诞生的领克02 PHEV和03 PHEV正是得益于CMA架构的多元性，快速研发布局。

虽同为PHEV车型，但这并不代表这两款车针对的人群就是一样的。据陈思英介绍，02 PHEV定位于“潮能轿跑插电混动SUV”，是领克家族中的“个性担当”，瞄准的是年轻都市玩家。

领克03 PHEV则是定位于“领潮插电混动运动轿车”，是领克家族中的“性能担当”，有别于领克03+，03 PHEV是在运动和家用之间寻求到了一种平衡——在追求PHEV智能先进与节能经济时，更兼顾性能体验，在插电混动运动轿跑市场竞争中，以高效直击“操控节能不将就”消费痛点，直面合资品牌PHEV车型的冲击。

“领克的每款产品都有明确的标签与区隔，我们会强化产品传播，用实力说话。”

领克汽车的每一款产品虽然都是基于同一架构开发，但事实上每款车之间的定位非常清晰，领克汽车针对每款车的营销风格也不尽相同，比如最近才上市的领克03+，就专注汽车运动板块，无论是线上商城还是线下活动，都可以发现03+拥有许多周边，从而使得消费者全方位了解领克03+这款车的定位，从而刺激消费者对于该款车的好奇心。

在区域这块，领克汽车强化区域体系的能力建设，建立区域营销总部。今后领克汽车会有“神秘客户计划”：将招募1000个领克客户进行消费者调研，就终端经销商服务给出直观评价打分，用以反馈提升终端服务水平。

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