深解迈克萨斯的异军突起 EUNIQ 5“超大商务舱”为谁营造？

虽然早就相识，但相知是一个过程，有些品牌，此前可能故事流传在业界并不广泛，但其实可能在另一个市场却早已声名鹊起：上汽大通MAXUS（迈克萨斯）恐怕就是典型的案例。

2019年1-8月，销量增长累计达25%，目前产品已经行销全球48个国家和地区，明年还将跨入欧洲、澳新等市场，打造一个“跨万辆“的地区市场——9月26日，MAXUS NEV DAY上，伴随着首款纯电动家旅MPV上汽MAXUS（迈克萨斯）EUNIQ 5的正式下线，第一次更为深入地了解了上汽MAXUS，了解了它的故事。

达沃斯“灯塔工厂“诞生

纯电，有着宽大舒适空间的EUNIQ 5，定级为“家旅MPV“，其三款推荐车型，定价分别为：舒适版16.98万元、豪华版19.98万元、旗舰版21.38万元（个人用户补贴后全国统一价），之所以称之为”推荐款“，主要是迈克萨斯一直采用C2B智能定制模式在销售，所有的用户都可以通过”蜘蛛智选“或者”上汽MAXUS“的手机、店内终端完全按照自己意愿进行27个品类、70多项的高感知配置，打造一个完全属于自己的车！

首先特别应该介绍的，是EUNIQ 5的下线工厂——上汽大通南京C2B智能定制工厂，这个工厂是2019年7月达沃斯世界经济论坛引领创新的最新一批工业4.0“灯塔工厂”之中，唯一一个全球范围内入选的中国整车企业！

这座达沃斯“灯塔工厂”，其实也是迈克萨斯在无锡、南京、溧阳、上海临港四个国内的生产基地，泰国和马来西亚两个海外生产基地之中的一个，同时还是上海和南京2个研发中心中的一个，集成了C2B智能定制生产和产品、软件研发的诸多功能。

在详细了解EUNIQ 5之前，迈克萨斯品牌特意安排了参观“灯塔工厂”的环节，因为文章所限不详细介绍灯塔工厂的运作流程，简单归纳来讲——与此前工业3.0版本的很多整车工厂“柔性化生产线”，即两三款车型同时共线生产有所不同，迈克萨斯灯塔工厂的生产线不仅车型容纳了G50、D60等多款之外，每一台车型的零配件，也都完全不同——这就是C2B智选定制的制造方式，通过每一个环节的层层把控，将用户在互联网通道上选择的不同配件，装进他们自己的选单之中，为了达到这个目的，迈克萨斯甚至将座椅等零配件供应商的制造车间也搬到了整车生产线旁，其目的就是为了满足用户不同需要，随时按订单制造完全不同的座椅——用迈克萨斯制造管理高层的话说“哪怕只有一个用户选了这款座椅，我们也要现场给他赶出来!”

严格来说，上汽大通MAXUS（迈克萨斯）的定位，实际上是“商乘并举”，旗下既有商用车轻卡、轻客、也有中型型货车、房车，同时还有乘用车领域的SUV、MPV等多种车型，其中房车与轻客、轻卡在海外市场、国内市场的份额在直线上升，多款车型已经成为细分市场的对标主选。

也许正因为迈克萨斯“商乘并举”，所以此前对迈克萨斯的“硬实力”了解甚少，直到聊天时迈克萨斯内部人士说：“我们平时在公司代步工具都是L4级无人驾驶车”……

话转主题车型EUNIQ 5，这是一款纯电驱动的家旅MPV，在新能源车领域，尚未有一款车型达到EUNIQ 5的尺寸和定级——事实上，在新能源车领域，迈克萨斯早已启动了“智造中国 抢滩海外”的策略，所以技术底蕴由来已久，当人们刚刚开始大规模启动新能源市场之时，迈克萨斯已经开始用新能源去抢滩欧美市场了：

2015年，迈克萨斯纯电动轻客EV80，在英国、爱尔兰、挪威、西班牙等具有代表性的成熟市场接连斩获租赁、零售、邮政、超市及市政领域的诸多行业大单，销量持续保持高速增长，更是获得英国和德国的政府补贴。

2016年，迈克萨斯推出国内首款纯电动大型MPV EG10，凭借超强动力、超低能耗等产品优势，其已经成为中国市场公商务用户的首选。

除此之外，当我们还在探讨氢动力是否该作为下一世纪主力能源的时候，迈克萨斯已经推出了氢燃料电池宽体轻客FCV80，并作为全国首款商业化运营的燃料电池车型，已实现在佛山、上海、抚顺、无锡等地的商业化运营，为当地提供绿色出行服务，总行驶里程已超过300万公里，根据交强险数据——2019年前7个月FCV80累计销售达305辆，位居行业第一，市场份额达到53.42%，超越了其它氢燃料电池客车的销量总和！

当然，上面提到的新能源，其实只是迈克萨斯在新能源战略上的序幕，故事的高潮还没有正式到来，按照9月26日发布的信息，迈克萨斯的未来高潮在2025年底之前——“面对即将来临的新能源汽车时代，上汽MAXUS将在三条技术路线齐头并进，全面覆盖纯电动、混合动力和燃料电池，在全平台全系列部署新能源车型，2025年底前持续推出超过20款的新能源车型，届时新能源年销量占比将超过40%，并聚焦欧洲，形成万辆级年销量市场。基于全技术路线、全平台·全系列、全球市场的新能源战略蓝图，上汽MAXUS将为中国新能源汽车整体向上贡献力量！”

C2B定制，是上汽大通MAXUS（迈克萨斯）提供给用户更多故事细节的关键要素，在这个故事当中，车的主人公，完全可以按照自己的心愿，去选择从动力到内饰细节的每一个部分，细致到可以在座椅头枕上，绣上自己的名字拼音。

迈克萨斯“蜘蛛智选”上，以D60作为范例让大家深切体验了“DIY”的定制乐趣：作为燃油车的D60，可以从动力总成选起，然后外观套件（比如中网形状）、内饰套件（包括座椅颜色等）、灯光氛围、自动驾驶辅助系统，例如ACC自适应巡航、车道偏移等智能科技，再到斑马智能互联系统……不细选的话，完成一辆车的选择大概需要耗时半小时左右，细选的话，比如每个座套上都要缝上名字缩写，那可以在上面耗大半天。

因为有了C2B定制，所以迈克萨斯的车，无从谈起何谓低配，何谓顶配，实际更多用户更偏向于“极客定制”的终极版——谁不想让自己的爱车武装到牙齿？

说完了定制，回过头再来看EUNIQ 5，从外观来看，这款定级家旅的纯电MPV，外观看上去格外眼熟——没错，这款车外观尺寸，与上汽通用汽车的商旅座驾GL8有着很多相似点，但实际尺寸目测比GL8还要大些。

采用宁德时代共同研发的三元锂电池的EUNIQ5，其电池容量可达52.5kWh，电池包能量密度为170wh/kg，NEDC循环下的续航里程可达到350km。耐寒耐热性能优异，支持低温充放电，可在-30°C~55°C的坏境中工作。

搭载高效能电机电驱系统，EUNIQ5电驱集成最高效率超过94%，最大功率达到85kW，最大扭矩达到250 Nm。凭借智能整体动力控制系统，上汽MAXUS EUNIQ 5可实现一体式能量回收，有效降低电耗14%。此外，这一电驱系统热损耗更低，可靠性提升15%。

借用了“灯塔工厂”的专用试车道路，开着EUNIQ5跑了一圈，体会最深的是它的低、中、高三种能量回收模式，带来的是三种完全不同的驾控感，尤其是在低、高两个极端模式下的驾驶感区别非常明显：在低能量回收模式下，EUNIQ5的驾驶感几乎等同于燃油车，提速响应迅猛，加速线性且踩刹车依然能够明显感觉到车辆惯性，但在高能量回收模式下，EUNIQ5的表现就格外“电驱化”，虽然起步依然犀利，但行驶中可以采用单踏板进行加减速。

当然，在安全性方面，推出新能源车型已是多年经验的迈克萨斯毫不含糊，现场直接把电池组装进了鱼缸，看着围绕电池组遨游的小鱼们，我只想说：除了不能吃，这套电芯组是安全可靠的！

之所以说EUNIQ5在同级没有竞品车型，其根本原因就在于，有这一车身尺寸和超大空间的MPV，没有采用纯电动力的，而采用纯电动力的则没有这么宽大的空间和尺寸，EUNIQ5的车内高度达到了1062mm，座椅间距达到了820mm、即使是第三排乘客，其头部空间也达到了975mm，因此完全达到了“保姆车”级别所需的宽适度。

此外，蜘蛛智选中的EUNIQ5，也有着多种科技可供选择，除了上面提及的自动驾驶辅助科技、斑马智能互联系统，以及高清12.3英寸娱乐触摸大屏、7英寸液晶仪表屏、C-HUD抬头显示屏和手机互联屏、无线充电等装备之外，智能语音控制可以直接用“我要回家”、“打开空调”等简单指令控制，并提供充电预约，为车主提供波谷充电时的选择……这么多的功能，没法一一表述，请自行登陆“蜘蛛智选”来DIY自己的爱车！

之前看《犹太人经商智慧》的有关书籍，上面说，如果中国人在一条街上开了个面包店，很快就会有中国人再来开第二个面包店，但如果是犹太人开了个面包店，那么第二个犹太人会在旁边开一家面粉店。

商业逻辑其实就这么简单，同质化竞争已经是老生常谈的话题，但在竞争白热化的汽车圈，大家都是边说边在做着继续同质化的事儿。

要说上汽大通MAXUS（迈克萨斯）有什么黑科技，能够在2019这个“滑梯年”劲增25%，其核心秘诀其实就在于差异化，当然，在此基础之上，迈克萨斯之前也做过很多硬功夫，比如升级各种核心技术，打造独特的“灯塔工厂”……有时候眼光需要独到，而这一点，很佩服掌舵上汽大通MAXUS的上汽集团副总裁蓝青松，能够在枪林弹雨的竞争之中，找到如此独特的一条发展之路，而且还开拓出了广阔的海外市场，实属不易！