新动力欠奉、四驱缺席，11.59万起售的新马3，值不值得买？
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自2003年上市至今，马自达3在全球已售出了6000多万辆，每一代新车都代表着马自达技术的最新进展，让用户随时随地感受驾驶乐趣更是这款车的初衷。
尤其是最新一代在美国首发亮相后，凭借着SKYACTIV-X 2.0L发动机，最大马力189PS、最大扭矩230N*m的强悍数据，和四驱配备及GVC矢量控制系统的加入，心怀“人车合一”的车迷们又沸腾了。
国内车友对全新马自达3也抱有很高期望，毕竟运动型的A级车太少了，像朗逸、卡罗拉和轩逸等都是舒服过日子的，思域一家独大，我们需要些更有趣的灵魂。但期望越大、失望就越大，国产的全新马自达3实车，这次确实有点让人见笑了。
首先，新马3仍然沿用了老款的1.5L和2.0L发动机，各种黑科技加身的SKYACTIV-X发动机没有来，原因是国内油品不好。在车载君看来，这个理由有些牵强，对于擅长研究发动机新技术的马自达来说，让一款发动机适应油品应该不难，而且国内也有很大一部分的动力更棒的跑车、性能车在售。
其实，还是成本和市场需求的问题，SKYACTIV-X 发动机贵是一定的，销量也应该不会太高，但应该给国内用户一个自主选择的权利，何况马自达3还是以运动见长的车。
接下来是四驱和GVC矢量控制系统，两者配合协同工作，可控制前后轮间的扭矩分配，GVC系统还能通过刹车对横摆力矩进行调整，使车辆更好的完成紧急规避动作，加强在各种情况下的可控性。这套系统在外媒的测评中，得分相当高，也是马自达3的精髓之一，海外高配车型提供或可选装，但在国内直接把四驱系统省了，没错，选择权也没了！
至于扭力梁悬架倒不是啥纠结点，海外版车型也这样，马自达官方在海外的解释是：扭力梁悬架可以让车尾跳动，增加驾驶乐趣，还能有助于NVH提升。同时，扭力梁悬架节省的空间，可在未来更方便与插混车型配合。
从海外和国内媒体的试驾体验来看，马自达3的操控表现并没有缩水，马自达的底盘调校功力相当强大。但无论如何，使用扭力梁悬架，成本肯定是降了，如果能让利给消费者，倒也可以接受。
另外，最惊人的这次算是轴距了。马自达3的车身长度和轴距分别为4662mm和2726mm，体型已逼近马自达6，轴距甚至比强调空间的轩逸还多了14mm。不过，别高兴太早，马自达3的身形主要还是为了支持长车头的设计，实际车内空间表现仍然局促。
技术做减法、图省事，空间没有明显提升，除去缥缈的驾驶乐趣不谈，如果马自达3的性价比表现仍中规中距，那么它剩下的就只有颜值和情怀了。
为了直观读懂马自达3的价值表现，车载君选择了卡罗拉和思域与它进行对比。
动力上，马自达3最大的特点是提供了两款自吸发动机，1.5L的数据表现几乎和卡罗拉持平，但低于思域1.0T，2.0L介于思域的1.0T和1.5T之间，不高不低，比较中庸。不过，马自达3是同级少数提供2.0L“大自吸”的存在，有些唯一性。
接下来是配置，马自达3的售价区间为11.59-16.89万元，入门版为手动挡车型，这样的设定略微有些偏、保守。参照思域，1.0T均搭载了CVT变速箱，1.5T入门版提供了手动挡车型，如果手动挡代表驾驶乐趣，那么搭配动力更好的高阶发动机似乎更合理，马自达3的分配会让狂热份子纠结。
而且真正走量的应该是12.69万起售的自动质美版，它的售价比卡罗拉和思域入门版分别贵了0.71和0.70万元。配置上提供了9安全气囊、自动启停、自动驻车、后排出风口、7英寸液晶仪表、8.8英寸中控大屏（支持Carplay/Carlife）、倒车影像和后雷达。
明显比思域的入门版丰富了不少，尤其是9气囊和功能全面的多媒体系统，即便齐平差价，思域也很难在配置上补齐；和卡罗拉相比表现略差，虽然卡罗拉的多媒体系统落后，但它标配了主动安全系统，包括自适应巡航、车道偏离、主动刹车等，卡罗拉可以通过改装弥补多媒体配置的不足，但马自达3却不行。
再来看看顶配版车型，马自达3自动至尊版的售价为16.89万元，比思域便宜了0.10万元，比卡罗拉贵了2.40万元。配置上，它搭载了18英寸轮圈、自适应巡航、主动刹车、主驾驶电动座椅和自动雨刷等。
三车的整体表现伯仲之间，思域虽然没有主动刹车，但提供了远程启动、GPS导航和车联网系统；卡罗拉的配置表现和马自达3相当，缺少了感应雨刷、主驾驶电动座椅，轮圈只有16英寸，可售价也低了不少，而且中控屏幕尺寸为12.1英寸。
综合来看，马自达3的性价比表现中规中距，而且真正走量的自动挡入门车型定价略微有些高。同时，相比另外两车的独立后悬架，提供扭力梁后悬架的马自达3或许应该在价格上做出更大让步，所以我们需要再等等优惠？
说老实话，全新马自达3多少有些扭捏，一边强调着运动和操控，一边懒得把自己的新技术应用在实车上，管它高配车型销量高不高，起码您得先有啊，不然大家怎么能发现你的优秀和领先。
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