试驾小鹏MONA M03：操控拖了后腿，性价比真的很一般

要说最近这段车市的当红炸子鸡，非小鹏MONA M03莫属。随着这款车型的上市，小鹏方面宣布截止目前订单已经超过5W+，并已开始提前庆功。那么这款被称为平价3系的小鹏MONA M03究竟怎么样呢？来看看小编最新的试驾报告。

颜值天花板，后排头部空间逼仄

第一眼看到这台小鹏MONA M03实车，颜值确实能打。

从整体设计上，小鹏MONA M03采用了掀背轿跑的风格，一方面降低风阻，一方面也能提升颜值，前脸T型大灯非常犀利，车身流线漂亮。据悉，小鹏MONA M03设计方面花了重金，请到了法拉利设计师亲自操刀，效果非常明显。

再来看静态体验，坐进前排，极简式的设计确实没啥好说的，除了中控大屏有一定的可玩性，中央扶手部分并没有什么亮点，底部镂空提升了储物空间，不过这也是当下很主流的设计风格。至于液晶仪表，这个后面动态试驾部分细说。

和很多纯电平台的轿车一样，小鹏MONA M03后排头部空间同样很逼仄，小编上下车的时候很容易带到头发，如果你身高超过180，那么可能要去实际体验一下这个后排究竟适不适合你了。另外后排的腿部空间，虽然这台车轴距超过了2800mm，达到中级车标准，但乘坐体感和当下主流的紧凑级轿车差别不大。

再来讲一些小细节，整车做工较好，装备工艺严丝合缝，找不到明显的槽点。但有一点，小鹏MONA M03车门采用的还是拼焊工艺，并不是当下主流的一体车型车门，可能也是考虑到成本。再加上扭力梁的配备，整车低成本设计取向还是比较明显的。

底盘有高级感，操控手感拖后腿

再来讲讲动态试驾感受。虽然扭力梁被人诟病，但事实上底盘感受最终还是看调校，例如马自达昂克赛拉后悬也是扭力梁，底盘却能吊打不少同级别的多连杆。

先从底盘层面来讲，小鹏MONA M03这套底盘绝对不孬，甚至很有高级感，过坎回弹非常干脆，但不是早期特斯拉那种死硬，即便是走烂路也能照顾到你的PP，并且在快速过弯的时候车身姿态稳定，不会有多余的晃动，整车刚性也比较好，后半部分随动性出色。从底盘层面来讲，这台小鹏MONA M03的整体调校不输昂克赛拉。

再来讲讲动力吧。小编试驾的是小鹏MONA M03长续航（620）版本，功率160kW最大扭矩250Nm，其实数据并不漂亮，但得益于电机特性，在开启运动模式之后前段加速感没毛病，满足家用没有问题，并且小鹏MONA M03动力输出以及刹车动态调校都是燃油车取向，并不会像有些电车那样很突兀，所以对那些从燃油车直接过渡到纯电车型的驾驶者来说会比较友好，后排晕车现象也会降低。

最后讲讲操控，这也是小编觉得比较遗憾的地方。从底盘感受来讲，小鹏MONA M03是一台机械素质比较高的小车，但操控手感却不能提起我的驾驶乐趣，原因在于这台车的方向盘直观感受就是电子感很重，不管是舒适模式还是运动模式，转向总会有一定的虚位，、车子不是很跟手，可能小鹏MONA M03还是想要考虑舒适性，并没有把转向做的太贼，毕竟过于灵敏的转向设计确实会影响舒适性，给乘客带来眩晕感，但同样的，这台车也就失去了操控乐趣。

总之内，以一台13万左右的标准来看，小鹏MONA M03动态感受是合格的，但出色的机械素质并没有带来操控乐趣，为了市场妥协，比较遗憾。

除了颜值好看，整体性价比并不高

很多人说小鹏MONA M03定价良心，其实并不见得。

首先从配置上看，L2级别的智驾，极简设计，并没有比市面同价位车型带来更多的优势，11.98万51.8度电，12.98万62.2度电，虽然CLTC续航可观，但实话实说，实际使用肯定要打不小的折扣，对比同价位的纯电车型是短板。

另外从底盘操控动力来看，这个价位的小鹏MONA M03同样只能说合格，毕竟同等动力水平的燃油车都已经把价格干到了10万内，加速猛的麦弗逊多连杆电车更是比比皆是，小鹏虽然是初代造车新势力，但品牌价值和蔚来理想比也落后也一个身位，竞争力其实并不高。

但市场的热销，证明了“颜值即正义”，小鹏MONA M03最核心的卖点就是精准定位，用颜值吸引年轻消费者，他们对性价比并不敏感，更注重感性层面的情感需求，颜值能打，开着不晕车，动力也能小浪一把，并且掀背式设计后备箱空间也足够，实用性也能满足，确实处处打中了痛点。

小结

来个总结吧，以小编视角来看，小鹏MONA M03完全可以做成一款操控取向的车型，但市场反馈证明，凡是操控太贼的车型一般都卖不好，这可能也是小鹏MONA M03成为这般模样的原因。当然，车企不是做慈善，销量、利润意味着一切，小鹏MONA M03的爆单就意味着这款车型的成功。最后声明，此次试驾仅代表小编自己个人主观感受。