【抢先测试】2.0T+大7座，科赛GT综合实力曝光

【有车以后 测试】长安欧尚科赛对测试团队的同事而言并不陌生，因为早在去年底，我们便对其进行过了全套测试，当时测试的动力版本是1.5T，在性能测试之中其11.60秒的百公里加速成绩仅属够用水平。如今，搭载更高动力单元的GT版本已经上市，它的综合实力能有显著提升么？

时间回到15-16世纪，以文艺复兴地区为代表的欧洲大陆吸引了“野蛮”的英国人前往学习，胸怀抱负的英国人来到这里学习先进的艺术、科学、礼仪等。这一番史诗般的旅行，史称Grand Tourer，这就是 GT 之名的词根由来。

很多年前，GT只与轿跑类的车型组成CP，它集成了人类对一辆车的所有幻想，奢华、舒适、静谧、能装（行李）。如今，GT之名赋予了更多的含义，换而言之，使用更广泛了。

科赛GT严格意义上来讲并不能算是传统的GT车型，它既没有劲爆的大排量发动机，也没有溜背式的车尾，不过行李厢倒是非常能装。

回归设计层面，科赛GT与普通版科赛在外观上还是有区别，科赛GT的进气格栅做了熏黑处理，变得更为沉稳；雾灯形状也有所改变，由此前的多边形雾灯改为采用了横条带状的雾灯，好看与否则交给各位看官自行判断了。至少就我看来，我个人是更喜欢普通版科赛的造型。

在车身做工方面，科赛GT的平均车身间隙为4.25mm，最大间隙差值达到了2.5mm，这点表现并不算好，还有一定的进步空间。 

在漆膜厚度方面，科赛GT录得的成绩为98.1μm，结果中规中矩，尤其是漆膜的最大差值达到了37.4μm，喷涂工艺并不算特别均匀，车身做工方面仍然有提升空间。

科赛GT搭载CS75PLUS、CS85 COUPE等车型的同款动力系统，主要由蓝鲸系列2.0T发动机与爱信8AT变速箱组成。其中，发动机最大功率达到171千瓦（233马力），最大扭矩达到360牛·米，账面数据抢眼。

当然，实际动力表现如何，还得看实测结果。我们选择弹射起步的方式进行测试，起步转速约为2300rpm，一挡升二挡后，加速度有所减弱，只能维持在0.4g左右。中后程加速度进一步回落至0.3g左右的水平，推背感较为微弱。最终，欧尚科赛GT取得10.04秒破百的加速成绩，比1.5T的欧尚科赛足足快了1.5秒。尽管爆发力仅属同级中等偏下的档次，能击败同级31%的对手，但已属同排量国产同级SUV的良好水平。

平心而言，10.04秒的破百成绩还算拿得出手，日常开起来的话较为得心应手，虽然动力谈不上随传随到，但应付市区的加速和超车绝对是足够的，一点都不肉。不过有一点我不是特别喜欢，急加速时发动机的咆哮声略显生涩，少了一种机械运转的精密质感，这点也还有优化空间。

当然了，如果追求极致的加速性能，那么这辆2.0T的科赛GT也不一定对你的胃口，它终究是适合优哉游哉开车的消费者，顺滑有力才是这套动力系统的最大卖点，而非直接的爆发力。

测试车搭载尺寸为225/55 R19的邓禄普GRANDTREK ST30轮胎。这是一款专为城市SUV设计的轮胎，注重舒适性以及耐磨性，同时还能兼顾一定的干地抓地力。

刹车测试方面，在车速达到105km/h左右时全力制动，起始加速度能达到-0.7g左右，随后增加至-1g到-1.1g之间，表现令人满意。只是中后程加速度有所减弱，只能维持在-0.9g左右。最终，欧尚科赛GT的百公里制动距离为42.15米，属于同级偏下的水准。

作为一台传统的汽油车，科赛GT的燃效表现是大家都关心的，而且这套全新的2.0T+8AT动力组合其效率到底会不会带来惊喜？实测走起吧。

老规矩，在测试前，我们调节轮胎的胎压为2.4bar，22℃空调、出风量2格并且选择外循环模式，选择经济模式后，加满油后围绕大学城外环跑7圈，全程大概105km。

测试结束后，我们回到同一根油枪加满油并计算成绩，最终这辆2.0T版本的科赛GT取得8.1L/100km的实测油耗成绩，同级中等偏上的表现，能击败同级55%的对手。这个成绩虽然谈不上很优秀，但说实际已经可以接受了，毕竟这是一辆车长超过4.8米的中型SUV。

在我们PT8-120体系之下的舒适性测试中，这辆科赛GT的水杯平均颠出水量为23.33ml，意想不到吧？这个成绩可以击败同级85%的对手，成绩出人意料的优秀。

实际开起来的话，这辆科赛GT的滤振质感也是足够的舒适，甚至有点“油腻”，这并非贬义词，而是带有褒义成分，证明这副底盘处理琐碎振动镇定自若，轻描淡写便化解多余振动，有一定的高级感。 

科赛GT的长宽高分别为4880/1868/1775mm，轴距为2800mm，属于典型的中型SUV体型。车厢采用2+2+3的座椅布局，第二排座椅支持前后和靠背调节，不过前后的调节范围只有90mm，并不算大。横向对比下，前排和第二排的空间均符合同级主流水平，但第三排的纵向空间和横向空间都偏小。得益于比较矮小的座垫，第三排头部空间较大。

在放倒第三排的情况下，科赛GT的后备厢能容纳18个标准纸箱，表现不俗。在第二、第三排座椅均放倒的情况下，能获得长达2070mm的载物平台，比不少同级车略有优势。

无论是乘坐空间、储物空间还是后备厢空间，欧尚科赛的表现都能排在同级中等或中等偏上的水平，我认为它是一款功能性很强的七座SUV，载人拉货都能胜任。