这是一台改装车能够成功的秘诀
今天的这台车是一辆GX71丰田Mark II Grande，你们也许对这个车型很陌生，不过没关系，我也不太了解，但这并不妨碍我和你们介绍这位来自俄罗斯的车主和这台车的故事。因为越发小众的车型和车主所经历的过程反而会引起不少车迷的共鸣。
首先，你们通过视频能够看出这是一辆有着明显姿态风格的JDM。自从拥有这台车的四年来，车主一直在不断改变和完善这台车。我认为这台丰田永远不会完工，但这就是改装车的真实魅力---一直在前进的路上。
以目前的状态来看，我认为它的特点已经非常鲜明，而且之前波兰的Raceism汽车聚会（传送门）的评委也是这么认为，所以这台车被授予了“最佳展车”的奖杯。
车主来自俄罗斯的顿河畔罗斯托夫市。在大学学习经济学专业的他原本应该是西装革履的坐在办公室，但是他却把时间都投入到了钻研汽车。很快，汽车这个业余爱好变成了他的职业。车主直接辞职创办了自己的汽车改装公司，而这台GX71便是他的“名片”。
在2015年入手这台Mark II后，车主便将其委托给一家汽车改装店来进行一些定制改装。不幸的是，俄罗斯当时几乎没有高质量的车身定制车间。两年时间过去了，这台车基本没有任何有意义的变化。而且那家改装店还在另外一个城市，车主甚至怀疑他们什么都没干。
直到去年临近圣诞节的时候，车主索性取回了这台车。并且在离他家更近的一家车间做了一些改装。又经过了一段时间，这台GX71终于可以亮相了。
车主在今年从俄罗斯的顿河畔罗斯托夫驾车前往波兰的弗罗茨瓦夫去参加Raceism聚会，历经了近2500公里（比从北京开车到香港还要远200公里）的单程距离，这绝对不是一次简单的旅程。
最令人痛苦的路段之一是穿越白俄罗斯和波兰之间的边界，波兰边境警卫队似乎不喜欢让看上去有些奇怪的汽车驶入他们的国家。在边境排队等候了几个小时，车主被拒绝入境。理由就是他的丰田汽车的轮毂太宽，并且喇叭和倒车灯不能工作。
不过车主没有放弃。他折回布列斯特市（白俄罗斯与波兰接壤的城市）当地的市场，在那里购买了必要的电线，然后亲自动手将车灯和喇叭连接妥当，使其能够正常工作。但是轮毂就无能为力了，毕竟没有准备原厂的车轮。所以，车主又驱车40公里穿越布列斯特市，去另外一个边境检查站准备碰碰运气。
结果好运依旧没有眷顾到他。尽管这个检查站的波兰边防人员没有在轮毂上为难车主，但是在进行车检时又出现了新的故障，而且比上一次更严重！因为电瓶没电，所以连发动机都无法启动了。车主怀疑是发电机出了问题。边防人员将汽车推回到边境的白俄罗斯一侧之后，他搭便车回到最近的加油站。
但这里的加油站根本不卖车载电瓶，更别提还是移植了3S-GE发动机的GX71的发电机了。无奈之下，车主打电话给朋友，看他们能否帮忙找到合适的配件。结果就是找是找到了，但是第二天才能送到。
由于不想浪费更多的时间，车主决定再搭个便车回到自己的丰田那里，看看是不是之前忽略掉了什么细节，也许问题没有那么严重。当他第二次检查车辆时，发现原来就是保险丝烧了，这就好办多了。五个小时之后，车主驾驶着这台丰田终于抵达了波兰的弗罗茨瓦夫。然后，这台车在Raceism聚会的现场受到了大家高度的评价。
接下来，我们就言归正传，好好品味一下这台历经千辛万苦的丰田。
无论是在欧洲还是车主生活的俄罗斯南部，GX71 Mark II都是一款非常稀有的汽车。因此，当他决定将一台右舵以及后驱的汽车打造成姿态风格时，这个想法就相当与众不同。
有的时候就是找车容易改装难，这台丰田就是一个极好的例子。这台车不仅没有现成的改装件，底盘的悬挂结构也不能满足降到最低的需求。而且车主还发现后悬挂改装起来困难不小。
正如前面提到过的，这台Mark II移植了丰田的2.0升3S-GE发动机，准确地说是第四代，也就是资深JDM车迷都应该听说过的“BEAMS”系列（Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System，用先进的机械系统让发动机实现突破）。其实就是丰田给3S-GE加上了自家的VVT-i智能可变气门正时系统，这让老迈的GX71拥有了210马力的输出，可谓提升巨大。而定制的排气也让发动机的声音更加响亮。
这台丰田的定制宽体也是它的特征之一。最初，车主安装的是铆钉固定的宽体翼子板，但是这并不符合他对于这台车的预期目标。而现在的金属钣金宽体可以与原厂车身无缝衔接，同时让外观更具肌肉感，并且精确地贴合了改装轮毂和轮胎。
从外观来看，GX71的线条其实非常复杂。既有方形和圆形的部分，而且车身修长。为了让这一切和谐地统一，车主前后尝试了三种不同的定制前唇，最后才确定了现在的这款样式。总体来说，这台车看起来既低调又经典。
鉴于GX71是一个来自35年前的底盘，所以它的空气悬挂只能完全定制。对此，车主使用了定制的绞牙桶身套上他公司制造的气囊安装在四个车轮后面。为了安装后轮的空气悬挂，后减震塔顶也做了修改（原厂后悬挂是减震器和弹簧分离的结构）。
前减震塔顶也做了加固，以应对更大的受力，并定制加长了前下支臂，以保证前/后轮的外倾角相同，这是姿态风格中相当重要的一个细节。空气悬挂的控制系统也是来自车主公司的产品，空气压力表集成在原厂仪表盘中安装时钟的位置。
显而易见，现在这台丰田的底盘非常低，因此车主在下面加了一块3毫米厚的钢板，这对于俄罗斯并不理想的路况来说非常必要。
对我来说，这台车最大的亮点之一就是前/后15x10.5J，ET-54的轮毂。它们看起来就像是一套罕见的日本产品，但是这个JDM的风格其实只是一个灵感启发---四辐的中心盘是车主自己设计的。仔细观察，你们甚至会在发现他将公司的标志融入其中。至于轮胎，则是来自东洋的Proxes T1R，前/后均是205/50R15。
鉴于这台车的年代久远，光是寻找合适的原厂替换部件都是一项艰巨的任务，于是车主最终又买了一台GX71当作配件车，然后还通过另外三台丰田才将自己的内饰拼凑完整。能够找到这些配件就已经相当不错了。
虽然车主东拼西凑搞定了这台丰田干净的内饰，但是依然有一些改装的细节贯穿其中，使这台Mark II散发出纯粹的80年代气息。其中包括符合时代特征的富士通磁带机头，还可以通过蓝牙和USB传输音乐，后风挡下一对标志性的先锋TS-X10箱式扬声器负责播放音乐。最特别的还有来自丰田80年代另一款车型上的数字仪表盘，这都能移植？
在Raceism聚会结束一个月之后，这台车在我后来和你们分享的那场俄罗斯圣彼得堡的The Royal Auto Show展览（传送门）上再一次亮相。而它当时挂着一副日本车牌，这副日本车牌的背后其实有一个特别的原因。
一位今年Raceism聚会的评委，同时也是日本那台知名的姿态风格的1989法拉利Testarossa（传送门）的车主，他出于对这台丰田的喜爱，将自己法拉利上的那套“71-17”的车牌赠予了这位车主。
虽然两次亮相的Mark II没有太大的变化，但是车主并没有停止这台车的打造。从上面的效果图就可以看出他正在对后杠的下部进行重新加工，以使得外观更具侵略性。还有一些修复的工作，比如更换一些镀铬和橡胶条。
当你们了解了这台车背后蕴含了车主大量的心血之后，你们就会明白为什么这台并不常见的车型能够夺得今年的Raceism奖杯。所以说，小众的车型本身就具备了脱颖而出的基础，当你能够克服重重困难，用自己的灵感和定制的细节将其变得在整个汽车世界里都独一无二的时候，你就离成功不远了。
图片及视频来源：
Speedhunters
YouTube
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