JDM神机—丰田-雅马哈3S-GE系引擎梳理

3S-GE

1984—1989

最初叫3S-GELU，这个“LU”的意思个人猜测是针对日本当地排放做出的命名。（因为在前代2S-ELU和2S-ELC引擎上，它们是因日美两国市场排放法作出的区分。）

前面解释了3S-GE引擎是在3S-FE引擎基础上“升级”而来，这个“升级”包括：使用雅马哈专门的铝合金气缸盖，锻造曲轴、铝合金活塞。一代3S-GE针对北美和日本市场有两款调教技术不同版本。

北美版最大马力140匹，最大扭矩175牛顿米。搭载于Celica GT-S T160

日本版使用配备了T-VIS可变进气系统的版本， 最大马力160马力，最大扭矩186牛米。

搭载于凯美瑞V10、V20、Corona T150。

3S-GE Gen 2

1990—1993

第二代3S-GE用ACIS( Acoustic Control Induction System）取代了T-VIS系统，配合竞技凸轮轴、进气歧管可变控制开关、两组Surge Tank、钢材排气歧管让这台机器性能和燃油经济性有了进一步提升。

最大马力165匹，最大扭矩191牛米。首次搭载这款机器的车正是有着“平民法拉利”之称的丰田（SW20前期型）MR2。

3S-GE Gen 2

1994—1999

1993年，3S-GE再次引来进化，这次主要变化有改变凸轮轴角度、进排气抛光、强化汽缸。这些改动使第三代3S-GE的马力再次提升。

日本本土3S-GE马力达到了180匹，非本土则为170匹。本代机器搭载于MR2。

部分网站有说明第一代RAV4（XA10），也使用了这台机器，但笔者在翻阅当年的宣传册时发现只有一代和四代机器在RAV4上。

官方宣传册写的也很明白，165匹，明显不是三代机器的水平，一台SUV直接上最新的高性能引擎很奇怪，宣传图册机器样式也不是三代机器。所以.....

1997—

1997年、丰田为该机器使用正时可变技术。引擎动力也再次提升，达到200匹。第四代3S-GE，丰田一共推出了两个版本：一个为红顶（Red Top BEAMS 左图）；一个为灰顶版本（Grey Top BEAMS 右图）。两款机器都被统称为“BEAMS系”。

他们在同时代的MR2、RAV4 J、Celica、Caldina。

1998—2007

更多的时候，我们讨论的3S-GE是这台机器。在前代的基础上第五代3S-GE有了双VVT、缩短了进气导管、使用双排气管、压缩比增加、钛合金进排气门，这些使得第五代3S-GE的最大马力达了210匹。

这台机器进化到第五代时成了Altezza“咬地鲨”的专属引擎，而钛合金的使用也让搭载第五代3S-GE引擎的Altezza RS200成为全世界第一台使用钛合金的汽车。

3S-GE系引擎的梳理到这里就完结了。

这台机器也是一台JDM黄金年代的明星机头，2公升自然吸气、210马力、9000转表底，你知道我想要说什么吧。

不然也不会有这样的周边流行在3S-GE车友圈里。

3S-GE是世上唯一一个在日本GT500、GT300或WRC、F3、GT Class II、N組等赛事均夺过冠军的两公升引擎。

所以别人说什么什么本田的时候，插一句3S-GE Black TOP BEAMS可能会显得比较高级。