濒危物种 | 兰博基尼 Huracán EVO
在拯救濒危的大排量自然吸气物种运动中，
兰博基尼Huracán需要像大熊猫一样地被呵护。
因为他可能是意大利超跑中
最后一个坚持使用自然吸气发动机的车型
（据悉Aventador继任者将采用混合动力，
而法拉利 488早已投入涡轮的怀抱）。
撰文·敖晶 摄影·兰博基尼 版式·张斯琦
你甚至不需要坐在车里就能明白为什么“自吸”如此珍贵，置身赛道边，一辆辆Huracán EVO全油门通过，除了那令人心醉的咆哮外，就连鞋底都能感受到来自地表深处的余波，犹如刚刚发生了一场地震。即便是扑面而来一扫而过的风，都能激发出心底的敬意和肾上腺素的分泌。
从2003年日内瓦车展上首次亮相的Gallardo到如今的Huracán，这些年兰博基尼对于自己旗下的“小”排量超跑一直专注的一件事，就是对车辆操控性的不断提升。甚至在纽博格林北环上两次创造了量产车的圈速纪录，第一次是2017年的Huracán Performante，第二次是2018年的Aventador SVJ，顺便也让一众对手感受到来自兰博基尼的震慑。如今，Huracán有了一个“EVO”徽章，并将目前品牌入门级的Huracán与其性能惊人、能力超群的老大哥(Performante)更加紧密地结合在一起。增强了空气动力学套件，引入一个全新的中枢系统，并与其高性能版本Huracán Performante共享动力系统。
Huracán EVO在外观上并没有进行大刀阔斧的改变，车头整体与Huracán Performante差别甚微，仅有Y型风格的前保险杆用来与其高性能版本有所区隔。尽管如此却依然延续了品牌设计精髓，发动机盖传承了Countach的设计灵感，进气口能窥探到Murciélago的影子。所有改变使他的下压力和空气动力学效率提升了5倍，前部扩散器有助于在车身底部形成一个气流的双通道，令新的导流板能够承受比上一代Huracán更大的空气动力负荷。Performante车尾的巨大碳纤维尾翼被一个可升降的小鸭尾所取代，虽然缺失了划时代的秘密武器ALA（兰博基尼主动空气动力学），令EVO显得内敛和锋芒尽收，然而，EVO的内心独白并非如此。一台源自Performante的5.2升V10发动机爆发出640马力和600牛米的蛮力，使Huracán EVO的最高车速达到325公里/小时甚至更高，并与Performante携手仅需2.9秒就达成百公里加速撞线。为了配合车尾这个更大的扩散器，EVO的排气管被升到更高的位置，达到一个堪称完美的高度，一旦你有能力跟上一辆EVO，就有机会从排气管中窥探到10缸发动机喷出的红色怒火。
显而易见，Huracán EVO没有配置普通车辆上常见的驾驶辅助系统，因为这些在车迷心中根本不值一提。相反，这款纯种超级跑车拥有的是大量的性能辅助系统，帮助驾驶者轻而易举保持三位数的速度。他不仅获得了后轮转向和扭矩矢量分配、车辆动态中央控制系统（LDVI）等这些新增配置，磁流变悬架（LMS）、动态转向比和牵引力控制系统都得到进一步优化。在所有这些提升中，最重要的是品牌首次引入的一个全新的中枢大脑。它被称为Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (车辆动态中央控制系统LDVI)，通过处理所有这些系统传递给它的大量信息，协调它们的综合、即时响应。这套系统不仅使Huracán EVO更好地对其周围环境的变化做出反应，还能够从驾驶员和车轮下的路面情况预测可能发生的情况。LDVI每秒会进行50次调整，在数不清的数据通道之间来回切换。计算机会对240个输入信息进行综合分析，包括俯仰、横摆、侧倾、各个方向的加速度、车轮位置、转向角度、制动和加速踏板的位置、挂入的挡位、甚至驾驶模式等，并产生340次反馈输出。尽管2020款兰博基尼Huracán EVO只是品牌旗下一款全新的入门级超跑，但他是一辆比他的前任更聪明、更灵活、更有智慧的跑车。
比起很多身材魁梧的男性，我可以无比轻松地将身体塞进驾驶席，然后抬起那标志性的红色六棱形盖板，按下启动按键，此刻这辆EVO发出的咆哮意欲将一切吞噬。你依然可以看到来自圣亚加塔的设计团队在EVO上表现出对六边形永无止境的狂热。车内到处充斥着类似形状的物体，甚至包括液晶屏中的UI设计，无时无刻不在提醒你座下的是一头难以驯服的蛮牛。
老款仅提供音频的旧信息娱乐系统被一个醒目的8.4英寸触摸屏所取代，它不仅支持多点触控的方式，还拥有流媒体网络，甚至有苹果CarPlay这种“与时俱进”的功能。你可以在屏幕上上下拖动两根手指调节音量，同时，这个新系统也将兰博拖进了21世纪，但对于一款专注的跑车来说它的存在是否有必要呢？
我与EVO的第一次亲密接触就发生在浙江国际赛车场的3.2公里赛道上，曾经驾驶RC F在上海F1赛道的14号弯前尾速达到240公里/小时，今天不知能否打破。然而事与愿违，浙江赛车场的硬件条件与“上赛”难以匹敌，EVO仿佛是困在围栏里的小牛，总有些施展不开的窘境。转速表的亢奋、指针决绝地逼向红区、扭矩输出的猝不及防，都好像在传递出一个明确的态度，他在不停地催促着你去将他的潜能发挥到极限。
尽管由于长直线距离过短导致EVO没有机会在这里刷新“纪录”，但多弯的路线和高低起伏的地势却增添了驾驶的乐趣，半油门状态的发动机声浪就已足够震撼，还会把你狠狠地甩在椅背上。弯道中EVO的寻迹性和轮胎的抓地力都强悍得难以置信，这要归功于后轮转向技术、扭矩矢量分配和出色的空气动力学设计，LDVI更是成为主要的幕后操手，始终在预判所有可能发生的情况并对车身动态加以调整。即便是缺失了黑科技ALA的加持，亦或是没有丰富的驾驶经验或者娴熟的技巧，EVO也可以让你在赛道内随心所欲，内心获得极大的满足。
方向盘正下方依然是熟悉的ANIMA，你也许会在SPORT（运动）和CORSA（赛道）两种模式中难以取舍。在纯手动的CORSA模式下，转向会非常沉，当车辆过弯侧向G值增大时，转向助力会更沉。如果是“大牛”，我一定会选择CORSA模式，配合方向盘后硕大的拨片赢得更平顺和快速的换挡体验。但驾驶EVO时我反而更喜欢SPORT模式，不仅转向比较轻盈而且完全没有顿挫感，动力的输出更为线性，在通过弯角时对车辆的操控感也更好，所以你不用时刻保持肌肉紧绷来和车辆做斗争。当然，还有一种面向日常驾驶的STRADA（道路）模式，但我不想浪费有限的赛道时间使用它。
以LDVI为首的性能团队
帮助EVO成为一辆
比他的前任更聪明
更灵活、更有智慧的跑车
5.2升自吸V10驱动着四个车轮，爆发出峰值扭矩突破600牛米的快感，在出弯后的加速阶段表现得淋漓尽致。你几乎感觉不到七挡双离合变速器的存在，借助于两套离合器的交替开合，换挡平顺得如丝般柔滑，使得驾驶者轻易就能将速度逼至三位数。此刻，我只想说：让燃油经济性见鬼去吧！EVO的稀有属性早已在很多人心中超越了一众涡轮对手们。这很可能是我们能看到的最后一批自然吸气V10了，所以深踩油门将转速逼到红线，趁他还存在的时候珍惜每一次玩耍的机会吧！
兰博基尼 Huracán EVO
车身及驱动型式：
中置四驱，2门2座跑车
发动机：
5.2L，V-10，470kW，640PS，600Nm
变速器：7挡双离合
悬架：
前/双叉臂式独立，后/双叉臂式独立
制动：
前/碳陶瓷通风盘式，后/碳陶瓷通风盘式
轮胎：
前245/30 R20，305/30 R20
整备质量：1422kg
长×宽×高：
4520×1933(不包括后视镜)×1165mm
轴距：2620mm
前后配重比：43:57
0-100公里/小时加速：2.9S
0-200公里/小时加速：9S
最高车速：>325公里/小时
上市日期：2019年1月
价格：329.81万元
往期精彩回顾
【中国年度车型评选回顾】中国2010年度车型 | 上海通用别克君威
友情链接
