小牛的进化——Huracan EVO，此“EVO”非彼“EVO”！
如果把德系车理解成一个理工男、把日系车理解为一位宅男，那么意大利车一定就是一位“放荡不羁”的男人。为何？细想我们日常所能接触到的汽车大部分都来自哪个国家？你就会发现意大利对于“买菜车”似乎天生就有一种不屑的态度，而对于速度的追求他们又会变得非常执着，好在他们可以把这一份坚持转化为自己生存的“饭碗”，并孕育了一个又一个顶级的跑车品牌，兰博基尼就是其中一个桀骜不驯的家伙。
Aventador SVJ在纽博格林北环赛道上给出了6分44秒97的优异圈速成绩，一举超越了保时捷911 GT2 RS仅保持了不到一年的量产车最快圈速记录，让人重新见识到了意大利人对于速度的那份追求。不出所料，在Huracan推出了近5年之后，终于也迎来了终极版车型Huracan EVO，它能不能延续家族的辉煌，给我们带来不一样的惊喜呢？
在造车方面，我想意大利的设计师是幸福的，他们可以任性地对那些“买菜车”说“差不多就行了”，仿佛并不会投入多大的热情，而对跑车他们却是满腔热血，瞧Huracan EVO那豪放不羁的外形不正是设计师们巧夺天工的作品吗？新车外形基于现款兰博基尼Huracan而来，又吸取了Huracan Performante的空气动力学设计，更多扰流板的运用让其看起来极具攻击性，而这些经改良的空气动力学设计所产生的下压力是旧款Huracan的五倍之多，其尾部双出的排气系统依然采用了与Huracan Performante一样的高位设计。
时代的发展推动了汽车的发展，让其变得越来越智能，让跑车变得不再是一只不可驯服的猛兽。兰博基尼何尝不是这样，8.4英寸的中控屏幕在整个内饰中显得格外亮眼，尽管集成了许多多媒体和车辆控制功能，但放在一台兰博基尼上难免会显得格格不入，缺少了身体与机械按键相接触之后，它能给你带来的最直接的反馈，缺少了在你每一次使唤它之后的那种征服感，好在它只是换上了一个中控屏幕。Alcantara材质的战斗座椅搭配可选颜色的缝线，锻造碳纤维的面板和按键布局，依然是兰博基尼标志性的部分。
周瑜自恃才高，却步步让诸葛亮夺得先机，周瑜临终前发出“既生瑜何生亮”的感叹，让人不禁为其感到惋惜。就好比法拉利和兰博基尼天生就是一对冤家，尽管对于它们，我们不能笃定孰强孰弱，但它们之间的硝烟却从未停止过，兰博基尼Huracan EVO的出现也正式将矛头指向了法拉利488 Pista。
跑车之间的较量就是性能的较量，性能的较量最好的体现就是动力。而兰博基尼Huracan EVO采用了与Performante同样的动力系统，继续搭载5.2L V10自然吸气发动机，最大输出马力为640Ps，峰值扭矩为600Nm，依旧匹配的是七前速的双离合变速箱，0-100km/h加速时间仅为2.9秒，尽管在数据上要比法拉利488 Pista稍逊一筹，但是在Huracan EVO上配备了智能四驱、四轮主动转向、LPI 2.0惯性平台系统、LDS动态转向系统和LDVI中央控制系统等配置，让Huracan EVO更能懂驾驶员的意图。
所谓“人车合一”便是车与人之间建立起沟通的桥梁，车辆能够清楚驾驶员的意图，而人能够根据车辆反馈的信息来清楚判断车身的姿态和极限。而现在汽车都被电子化产品所“侵蚀”，大量的电子设备让跑车变得越来越温驯，越来越舒适。好的一面就是能让更多人去驾驭这种猛兽，可悲的是它们早已没有了当年的野性，而我希望Huracan EVO不属于这一类。
一款车型生命周期的结束预示着新款车型即将来临，而小牛EVO版本的出现或许也预示着下一代车型将离我们不远，兰博基尼与法拉利的强强对决也将一直延续下去......
车辆参数
兰博基尼Huracan EVO
发动机：5.2L V10自然吸气/640Ps@8000rpm/600Nm@6500rpm
变速箱：7DCT
加速：0-100km/h：2.9s/0-200km/h：＜9.0s/100km/h-0：31.9m/极速：325km/h
车身净重：1422kg
售价：329.81万人民币