9驾 | 其实每个人都是矛盾综合体 试驾DS7 45THP歌剧院版
1955年，从战争废墟中站起的法国人抚平伤痕，在巴黎车展上带来了一台犹如未来艺术品的DS轿车。
DS为一个更为精致、高端的汽车时代揭开序幕。很难相信在那个年代，DS就配备气液联动式悬架，甚至用上AFS自适应照明系统，汇集的先进技术配置让追求时髦的法国人疯狂痴迷。
随后的日子有点讽刺，这段节选自《TopGear》的片段，很好地总结了法系车未来的走向···
就是这样，法系车在国内市场愈加小众化，而作为法系车的豪华品牌，DS旗下的DS7甚至显得有这么点“神秘”，不过这恰恰激发了很多小伙伴对其的兴趣···
（再不试我都怕DS退市了）
本次试驾的车型为DS7 45THP歌剧院版，官方指导售价31.99万元，为全系顶配。作为一台20.89万元起售的豪华品牌紧凑型SUV，DS7的定价还是比较亲民的。
《其实每个人都是矛盾综合体》，90君对其标题思考良久，只为找到一段合适的话简洁明了的评价DS7。矛与盾的关系本应是“对立”关系，却在DS7之上相互交融···不明白什么意思？那就来一起看看吧！
设计，法国人绝不会让我们失望。
DS7就如同抽象派画家的作品，欣赏它的人称其犹如艺术品一般；也有人无法理解其略显怪异的外形，甚至有种“这设计我上我也行”的感觉。
车头的独特造型，很大一部分源自“DS之翼”家族化前格栅的衬托，粗壮的镀铬边框与黑色菱形花纹质感十足，其设计灵感源自曾经的总统座驾DS 19。
谈到DS 19更是有个小故事，1962年，一台身中14枪且两轮爆胎的DS 19载着戴高乐总统，冲出了刺杀者的包围。
气液联动式悬架让DS 19在爆胎后也可行驶
第二年，在戴高乐的推动下中法建立外交关系，打破了西方对中国设置的壁垒，对中法两国的历史发展进程产生了巨大影响。
法国人将DS7的细节雕琢到了极致，看似“平淡”的大灯内部，有着独特的“U”字形灯线，而下面的视频会告诉你其仪式感到底有多强：
“—·—·—·—”形状的LED行车灯同样细节满满，其下方隐藏了一对雾灯，熏黑材质使其不会“过分抢戏”。
双五辐轮毂尺寸为19英寸，条幅之上的刻线有点“导风槽”的意思，很是精致。轮胎品牌来自马牌，型号为235/50 R19。
一条腰线深深刻画进了车身之中，这在一定程度上缓和了略显臃肿的侧面线条。其车身长宽高达到了4603/1891/1626毫米，轴距为2740毫米。
虽然看起来显大，但DS7相比其它豪华品牌紧凑型SUV，身形还是比较正常的，表现属于中规中矩。
从车身侧面就可窥见一缕尾灯内腔那华丽的灯线，而当走到DS7的后45度时，会看到犹如艺术品一样的尾灯与下方贯穿式的镀铬条，装饰着线条圆润平滑的尾部。
DS7尾灯内的灯线造型源自巴黎卢浮宫的玻璃金字塔，在点亮后线条深邃且魅惑。相比之下后包围部分的设计则显得有点“经费不足”的架势，不过好在下方的矩形排气口挽回了点局面。
值得一提的是，这对排气口并不是装饰，里面隐藏着货真价实的排气管。
从外观设计来看，DS7当之无愧符合其豪华品牌的定位，在芸芸众生之中展露出了法国人那浪漫且富有激情的独特气质。
不过，如果不是这台车摆在面前细细品味其细节，那些设计师的小心思却很有可能被“欣赏者”一带而过。
如果说DS7的外观容易令人褒贬不一，但相信没有人会“拒绝”其内饰考究的Nappa真皮与细节做工。
触感极其细腻的Nappa真皮覆盖在手能触及到的大部分地方，而设计师同样将重点都放在了内饰的细节部分。
仪式感十足的钟表会随着启动实现自动翻折，品牌来自法国赛车腕表B.R.M。其表盘数字布局十分有意思，有小伙伴知道为何9点-12点要用红色刻度吗？
几乎第一次接触DS7的人，都会寻找启动按钮在哪里，不过即使你发现了其隐藏在钟表下方，也会出现第一次打不着火的现象。一键启动按键不仅阻尼生硬且很难按下，还需要长按才能将发动机点火，这一点与摩托车的点火方式很像。
这真是缝线扣不掉的，别问我怎么知道的···
覆盖在中控台上的“小点点”，官方称其为“珍珠缝线”工艺，相比传统缝线观感与触感都更好，此外在空调出风口上也有相似的点状装饰。
Nappa真皮包裹的四辐式方向盘虽然造型独特，但皮质的触感与方向盘的握感都达到了极高的水平，中央部分的缝线更是极其考究。
什么？感觉听的全是“矛”没有“盾”？别着急，90君这就要开喷了！
可惜的是，DS7的内饰设计仅可远观但千万别用心感受，否则太走心容易被逼疯···
未经雕琢的塑料转向柱是完全裸露的，配合前面精致的方向盘，有点像用痰盂装上了一块红丝绒蛋糕，而且不管怎么调整转向柱都会挡着仪表盘。
转向柱上方可以看到一块闪着红光的黑色半透明塑料面板，那是DS7独有的驾驶员疲劳监测系统，可以实时关注驾驶者的状态，避免疲劳驾驶。
可问题是，它一直会用“红色的眼睛”凝视着你，让你心中持续默念“你瞅啥？”的对话。
DS7配备了“最华丽”也是“最烂”的全液晶仪表盘。他的UI设计简直绚丽到任何豪华品牌都相形见绌，一切功能切换都会由过场动画衔接，这也包括碰撞预警等系统。
注意仪表盘上过场缓慢的提示动画
是的，法国人的浪漫气质尽显无疑，在你即将追尾前车之际，仪表盘上秀一段华丽的过场动画再提示碰撞预警，真是完美的设计。这时，驾驶员疲劳监测系统也用了一段华丽的过场动画提示你困了，但你刚看清那个冒着烟的小茶杯标志究竟是什么意思时，带着华丽动画的碰撞预警又来了。为了避免分神，你开始不再顾忌仪表盘上的信息，反正仪表盘的信息除了华丽外也很难辨认，这时驾驶员疲劳监测系统又开始用“红色的眼睛”看着你···
90君：“你瞅啥？”
疲劳监测系统：“瞅你咋得？”
90君：“···”
疲劳监测系统：“您已疲劳！”
当然，令人崩溃的还有同样华丽的12.3英寸中控车机，大量菱形元素充斥在整个系统之中，所有功能按键并没有明确的“界限”，每次寻找所需的功能都成为了一种困难。
当然奇葩的还有其工作逻辑，具体可以参考下面的视频：
在一周的测试中，车机系统对于音量控制的操作逻辑，90君始终没有搞清楚，根据论坛的方法，插入U盘就可以解决收音机自启的问题。
中控屏下方的实体功能键除了开关键与音量滚轮外，全部为触控式按键，并没有任何按键反馈，非常不利于操控便利度。
将视线下移，挡把两侧排列着车窗按键与车门锁按键，如果主驾驶想打开副驾驶的窗户，只能伸手去够副驾驶一侧的控制按键。
固定在转向柱之上的小尺寸换挡拨片，非常不方便拿取物品的前排储物格···在越级的内饰之下，DS7存在非常多令人抓狂的小问题，法国人清奇的思维逻辑在功能相对丰富的DS7身上被无限放大。
而当你坐到DS7那有着表链缝线纹路的座椅之上，看着车内遍布的NAPPA真皮与精致设计，这台“矛盾综合体”又会将你拉到“艺术的殿堂”。
好在整车的空间表现还是令人满意的，环抱式中控台可以恰到好处的将驾驶者“包裹”其中，但又不会感到压迫感。
静态的“矛盾”介绍完毕，而DS7的动态表现更是令人又爱又恨。
DS7 45THP歌剧院版搭载了一台1.6T涡轮增压发动机，最大功率215马力，峰值扭矩300牛·米。传动系统匹配来自爱信的8速手自一体变速箱。
将这台试驾车拿到手，在看到其被驾驶模式设置在舒适模式后，心中不免暗自嘲讽了一下上家借试驾车的媒体开车“太柔和”。
调至标准模式，轻轻踩下油门，DS7却犹如脱了缰一般窜了出去。在低速状态下，运动模式与标准模式的油门踏板实在太过于灵敏，基本达到了不可用的状态。
无奈老老实实切换到舒适模式，车辆的动力输出达到了较好的平衡，此时油门踏板的脚感与日系车十分相似，如果调至节油模式还能“模拟”出德系车线性的动力输出。
在舒适模式下，此时DS7所配备的主动液压悬架系统也会启动，该系统通过车身上的一个高速摄像头、四个高度感应器及三个加速传感器等检测，对前方道路进行分析， 实时将数据传至四个悬架的电磁阀来调整悬架的软硬表现，法国人的底盘调校技术依然值得称赞。
DS7的舒适模式才更像是“标准模式”，但综合体验看来，加速到中段后舒适模式略显疲软的动力输出开始显现，此时最好的应对办法是手动调整至标准模式或运动模式，动力会立刻跟上。
在运动模式下，整台车的动力响应与换挡速度十分激进，音响系统还会启动声浪模拟，浑厚的“声浪”甚至会在收油时传出隆隆的回火声。
这台来自爱信的8速手自一体变速箱会跟随模式不同调整换挡逻辑，其表现十分聪明，切换至手动模式后换挡几乎毫无延迟。
但令人不爽的驾驶模式选择，对于驾乘体验的影响过大，这在一定程度上掩盖了变速箱的出色。
衣衫靓丽，犹如行走的法国艺术品，如果你能够接受DS7充满法式浪漫与激情的外观和内饰设计，这台车绝对可以第一时间吸引住你；但当你满心欢喜的与其相处几天后，越来越多小问题带来的恶意开始涌上心头。
DS7几乎完美诠释了何为“水桶效应”，它的长板的确达到了越级的水平，但那些积累的优势却随着短板慢慢遗漏殆尽。
其实每辆车或是每个人都是矛盾综合体，只不过DS7在两个极端走的有点太远了而已。这或许就是法系豪华品牌独有的魅力吧，毕竟艺术家总是不被人理解的···
