赛道试驾：轴距加长了100mm的捷豹XEL，驾控表现如何？

本期试驾车型：捷豹XEL

售价：28.88-42.88万元

【来者何车？】

一直以来，国内豪华中级轿车的市场都是由BBA“三分天下”，其它豪华品牌想要撬动这块大蛋糕真的是难之又难，捷豹XEL就是其中一位新晋挑战者。XEL是奇瑞捷豹路虎国产化的第二款车型，也是目前捷豹入门级车型。此前砖叔已经对XEL进行过道路和山路试驾，而这次是：下赛道。

【车型档案】

【砖叔说真的】

1、外观跑车范儿

赛道基因已经深深地刻在捷豹的骨子里头，目前捷豹的民用车型都在强调运动跑车风格，捷豹XEL同样也具备此特质。虽然轴距加长了100mm之多，但捷豹XEL的车身比例并没有失调，依然是较短的前后悬，车身前后比重几乎接近50：50。

砖叔特别喜欢捷豹XEL的前脸设计，两个前大灯组类似于“单眼皮”的设计，看着像一只刚苏醒的猎豹。再配合整个车头下趴的造型，运动感非常鲜明。

2、轴距加长100mm收到效果

国产后的捷豹XEL轴距加长了100mm之多，就是为了照顾中国消费者对后排空间的要求。砖叔实际体验下来，发现捷豹XEL的后排空间表现的确提升明显，要比奥迪A4L和宝马3系Li稍微宽裕些，后排长途乘坐2位乘客没问题。

3、Ingenium 2.0T发动机很凶猛

捷豹路虎的这台全新的Ingenium 2.0T发动机在捷豹和路虎的很多车型上都有应用，前不久还获得了2018沃德十佳发动机称号。这台2.0T发动机有高低功率调校的区别，高功率版本的最大马力达到250Ps，最大扭矩为365N.m，在同级别车型属于优秀水平。

在赛道体验中，这台发动机表现的确很“凶猛”，切换到S挡和赛道模式后，匹配8AT变速箱，捷豹XEL的提速十分迅猛，365N.m的最大扭矩可以在1300-4500转之间持续输出，即便是中后段的推背感也非常强烈。

4、底盘舒适性不错

虽然捷豹XEL强调的是运动，但TA的底盘调校也不是一味地追求硬，乘坐舒适度也是兼顾得到的。捷豹XEL的底盘悬挂不仅采用了大量的铝合金，而且很多连接点都采用了液压衬件，在能明显感受到TA的运动风格之余，坐着的确也很舒服。

5、赛道表现如何？

这次砖叔主要是在赛道里体验捷豹XEL，做了几组绕桩和跑了几圈全赛道。首先最直接的感受就是，转向很轻巧。以往捷豹车型的转向系统采用的都是机械液压助力，而这台捷豹XEL采用的是电动助力。在进行绕转动作时，方向盘的幅度并不需要打得很大，大概左右两边各打三分之一圈即可轻松完成整个绕桩。

但相比宝马3系的那种先重后轻的调校，捷豹XEL的转向手感还是不太一样。如果你喜欢操控时的那种机械沟通感，那么宝马3系会更加强烈。虽然捷豹XEL的转向已经把电动助力转向调得跟机械液压助力接近，但整体还是偏轻盈。

在赛道里的弯道表现，加长轴距的捷豹XEL虽然非常接近标轴版，但多多少少还是有一点差别。在一些下坡路段衔接到平坦路面弯道时，车辆甩尾的幅度会稍微偏大，但由于开启了ESP，所以想要救回正轨并不难。另外，由于这次跑赛道不能关闭ESP，所以在全油门出弯时，还是稍显迟缓。

但是在大直道地板油加速时，捷豹XEL表现还是非常给力的。发动机在1300转就能爆发出最大扭矩，而且保持这个最大扭矩的转速范围非常宽广，配合换挡拨片的操作，整个加速过程推背感十足。

6、驾驶座有点“碍手”

捷豹XEL前排采用的是运动座椅，包裹性非常好，在赛道里感受特别明显。但同时会带来一个小问题：横向空间比较局促。当身体完全靠在座椅背，在大幅度打方向盘的时候，手肘的位置会偶尔碰到座椅背的包裹边和左边车门板，说实话是有一点碍手。

【砖叔总结】

国产后的捷豹XEL在舒适性上有了很大的提升，同时又保持了运动和赛道的基因，已经具备了挑战BBA的实力。30多万元的预算，如果不想买宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L，想要点与众不同，那么捷豹XEL值得推荐。