北京和天津，中国相邻最近的两座大城市，一百多公里高速路程让汽车成为往返双城最快捷的交通工具。随着电池技术的发展进步，综合工况续航里程达到四五百公里的电动车已不算罕见，开电动车不充电往返京津两地已经是日常。当然，电动车的普及离不开充电配套设备的发展建设，尤其是高速公路沿线服务区快充设备的落地，这些快充电桩无疑为城际间电动车出行提供了有力的支持。我们这次拿到的试驾车是江淮iEVS4，一辆纯电SUV，采用的是江淮新能源的第八代技术，也是进化到第三代的全新产品。业内人都知道江淮iEVS4是和江淮大众的电动车共线生产的，在品控上走的是德国VDA质量控制体系，而且整车也是经大众汽车专家调校的，操控和品质都有相当的保证，对此次试驾我们充满期待。试驾车是江淮iEVS4豪华智享型，并不是顶配车型，电池容量为61度电，NEDC综合工况续驶里程为402公里，而iEVS4顶配车型的电池容量为66度电，续航里程可以达到470公里，所以，开iEVS4不充电往返京津毫无挑战性。与以往燃油车的试驾体验不同，我们这次试驾还增加了两项内容：一是深度体验iEVS4在高速公路和城市道路上的不同耗电量，二是真实体验iEVS4在不同剩余电量下直流快充的表现。iEVS4的外观是全新设计的，封闭式的前脸，前车标后面有快充和慢充两个充电口，LED的日间行车灯炯炯有神。我们很喜欢试驾车的双色车身设计，即所谓的梦想蓝+深邃黑配色，那是一种清新的浅蓝色，与电动车的身份很搭。iEVS4的电池组设计安置在车身底部，与底盘整合在一起，所以没有影响行李厢的空间。这套电池系统搭载了江淮汽车的最新一代液冷恒温技术，保证电池在不同地域和温度条件下都能稳定地工作。据悉，第三代产品的电池寿命也有很大提高，最高可实现100万公里的使用寿命，可完全覆盖整车的使用周期。进入车内，首先映入眼帘的是10.25英寸的中控触摸屏和10.25英寸的全液晶仪表，科技风满满，这种双大屏设计在同级别的车型中并不多见；头顶是全景天窗，身下是真皮座椅，车载系统中还有车机版的高德地图和科大讯飞的智能语音，只需说一声“你好，智聆”就可以激活，这些配置相当主流；方向盘和中控台的做工也很精细，无论是视觉上还是触觉上都有品质感。iEVS4的试驾线路是充满电从北京出发，一路走高速到天津，沿途体验高速驾驶和耗电，当天在天津市内完成夜景拍摄；第二天不充电直接走高速回京，在临近北京的服务区充电，再进城体验市内低速状态下的耗电情况。这次试驾不算是严格的测试，只是深度的使用体验，具体方法是：选择iEVS4的节能驾驶模式（就是ECO模式），这种模式的加速感相对柔和些；新车的能量回收有三档设置，分别是高、低和无，我们选择低回收的设置，该模式的拖拽感不明显，和开燃油车的感觉差别不大；我们全程都是打开空调，温度设置在25度，风量三级，一路上播放着“乐队的夏天”的歌。总之，基本原则就是善待自己，任性地随意开。虽然我们的试驾并不严谨，但更接近日常使用状态，结果也是值得参考的，结果如下：高速公路上往返200多公里，我们速度控制在110公里/小时左右，车内仪表盘上续航里程的减少量和实际行驶里程的比例大约为1.25:1，也就是说续航里程消耗125公里，在高速上实际跑了100公里。这个数据很正常，电动车都是这样，跑高速耗电会多一些，iEVS4的表现还是不错的。我们在北京市内跑了不到100公里，平均速度30公里/小时（这个速度在北京算是快的了），仪表盘上续航里程的减少量和实际行驶里程的比例为1.003:1，基本上就是1:1。事实上，拥堵路况才是电动车发挥优势的最佳舞台，因为试驾车不是京牌，上下班交通高峰不能进五环，无法体验帝都的堵车盛况，如果能在拥堵路段多开开，数据还会更好一些。通过这次驾驶体验，我们认为江淮iEVS4标注的巡航里程还是比较靠谱的，尤其是和市场中的同级别电动车相比，江淮的电动车有些太实在了。如果iEVS4的用车场景是城市道路上下班通勤，我们相信其实际续航里程会和工信部的NEDC综合工况续驶里程差别不大。此外，我们还体验了iEVS4不同电量下的充电速度，包括在出发前将电池电量完全充满，总体感受还是挺快的。iEVS4官方标注是从30%电量直流快充到80%电量仅需30分钟，60度电量的电池，30分钟充30度电，基本上就是一分钟充一度电，这个充电速度没有夸大，我们在国家电网的充电桩充电可轻松实现。最后再说说在城里驾驶iEVS4的感受，一个词，就是愉悦。对我们这些开惯了燃油车的人而言，电动车的那种加速快感是不言而喻的，起步、超车，绝对够快好使；iEVS4的方向盘转向还是有一定力度的，不是轻飘飘的那种，可以感受到路面的回馈，有欧洲车的味道；车辆悬架的调校偏舒适，没有硬绷绷的感觉，开着不累，很适合用户上下班代步。滴滴出行发布的《2018第二季度城市交通出行报告》显示，在全国大城市中人均通勤距离最远的城市是北京，数据是17.8公里，二线城市的人均通勤距离大都在15公里以下。对于大多数用户而言，江淮iEVS4的续航里程绝对够用了，每个周末充一次电就可以；即便是城市间穿行，iEVS4也没有难色，高速沿线遍布充电桩，充电十几分钟可以跑上百公里，长距离出行毫无压力。此外，这辆车的内部空间不小，配置相当丰富，而且性价比也不错，对于刚需用户而言，是一辆值得关注的电动车。
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