是价格还是2.0T+10AT？都不是！凯迪拉克CT5最大的亮点今天公布！

苦苦等待的安卓10久久没有推送，而隔壁的iOS13早已掀起了一轮又一轮的话题热潮，新的功能，新的UI设计，这一切的一切是体验升级后所带来的的积极反馈。

而车呢？相较之下就像是偏安一隅般的存在。受制于闭塞的生态，车内的种种功能的确无法像手机那样得到及时的更新，久而久之，再新潮的配置和功能皆会随着时代的推移变得暗淡无趣，在这个快消时代，除了情亲和爱情，任何东西的“保质期”都不会长久。

所以，越来越多的汽车厂商开始重视一项功能--OTA空中升级，它可以让汽车像手机、电脑一样通过软件更新来优化使用体验。怎么理解？特斯拉Model 3可以通过OTA缩短近6m的刹车距离；Model X 100D则在OTA的帮助下提升了0.5s的加速性能。因此，在新四化理念的推动下，未来汽车所要比拼的，机械层面大抵只能算作一部分，电子化性能的明争暗斗才是主要看点。你也许觉得这些还很遥远，但实际上，早已深耕该领域的通用已经将全新一代电子架构应用在了即将上市的凯迪拉克CT5上，关于这部车未来的体验升级，你大可以与智能手机产生关联与贴靠，没错，这毫不夸张。

这里的OTA只是升级车机吗？

在这个时间点，“OTA”一词在大多数人的印象中仍然是给车机系统以及内嵌APP的升级而服务的。实际上，在通用全新一代电子架构中，于凯迪拉克CT5上，全车包括发动机与变速箱控制模块、车载通信系统模块、车身控制系统模块、以及车载娱乐系统模块在内的30余个模块都通过FOTA（卓越整车云更新功能），来让车辆在全生命周期内拥有比拟智能手机软件升级的能力，以实现车辆的常开常新。

硬件性能如何、安全性如何？

正如你对着一篇数码文章敲“麒麟990性能强于骁龙855+；iOS体验比安卓好”等等话术一样。未来汽车电子化性能如何也有可能成为大家茶余饭后的谈资。以通用全新一代电子架构为例，其架构创新采用基于中央网关的拓扑结构，以车载以太网数据链代替CAN总线，大幅提升车辆通信能力与电子带宽。

基于此，全新一代电子架构每小时能够处理多达4.5TB的数据，较目前提升5倍之多。并且可以在100Mbps、1Gbps及10Gbps的高速网络下实现车内外通讯效率的极大提升。

如此的提升一来可以给日益增加的车辆传感器与控制器提供实时高速数据支持，再者其可以凭借对音频、视频以及在线地图等海量大数据的高速传输，助力车辆进一步丰富主动安全系统和车载娱乐系统。

而高性能的处理能力还可以让屏幕支持更高的解析力以及响应速度，让人机交互体验更上一层台阶，并且为今后高级智能驾驶辅助系统以及自动驾驶功能开发提供了底层支持。

至于安全方面，通用全新一代电子系统直接对标了航空系统，这点无需担忧。

能给消费者带来哪些利益点？

体验终归落到实处，以凯迪拉克Super Cruise超级智能驾驶系统为例，在此全新电子架构之下，凭借全面提升的带宽和处理能力，它能够更加准确、快速且安全的运行。

而车内的智能互联系统也可以通过OTA时刻保持最新状态。

再有就电动车领域，和特斯拉一样，只需一个程序的空中升级，整辆车的续航或者整体性能就有可能得到提升。

写在最后：全新一代电子架构（云电子架构）诚然是为了给未来凯迪拉克和通用在电气化、自动驾驶、V2X车联网通信技术、网络安全等领域的技术创新与迭代，以及Super Cruise等软硬件系统的云更新与升级提供了强大的依靠和保障。其如同一台电脑的CPU，决定了整车的各个板块的处理速度与效率，它的“跑分”究竟有多么强悍，想必CT5不久就会给我们答案。