卖卖卖之后 海马汽车的发展之路在何方？

曾几何时，海马也是叱咤国内二三线城市的知名汽车品牌，旗下车型福美来、凯越以及伊兰特被并称为“新三样”，而在那时甚至让吉利、奇瑞、比亚迪等品牌都黯然失色，可谁又曾想过就这样一家“老字号”车企却在历史的洪流中渐渐没落。

2017年至今海马汽车一直处于舆论的漩涡之中，2018年海马汽车全年销量为6.6万台，同比下滑了52.8%，还不足当年销量目标的一半，而在2016年海马汽车的全年销量达21.6万台，这不禁让人好奇，这15万的销量究竟蒸发去哪儿了，然而步入今年以来，海马的噩梦仍旧没有结束，经济的萧条引发车市寒流，海马在这场风暴中可谓越陷越深，在今年上半年，海马汽车的累计生产量为13032台，同比下降了64.59%，而累计销量为14425台，同比下降了65.16%，产销双双下滑不说今年8月甚至交出了“鸭蛋”成绩单，根据其公布的8月产销数据显示，当月累计销量仅有1560台，同比下滑了73.65%，其中轿车销量为0。

毫无疑问SUV撑起了海马汽车的销量大旗，不过与其说是撑起大旗，倒不如说是让数据显得没有那么惨。今年7月8日，说是决定海马“未来”的重磅SUV——海马8S正式上市，从某种角度来讲，这款车也确实做到了，其8月累计销售了1185台，占据了品牌总销量的76%，不过这一千多台的数据分散到上亿受众的市场，似乎就不值得一提了。

销量断崖式的下跌导致海马汽车遭遇连续亏损，今年4月海马汽车戴上了“*ST”的帽子，股票简称变更为“*ST海马”，对于海马而言，摘下“*ST”的帽子亟不可待，为此海马不得已开始另辟蹊径，在4月23日以及5月16日，其发布了出售旗下闲置房产的公告，共涉及401套，车企卖房听上去固然比较新鲜，当然“卖房保壳”的做法对于上半年亏损1.78亿的海马来说，也只能起到一定程度的缓解作用，因此海马汽车在近日又做出了重大决定。

9月25日晚间，海马汽车与郑州睿之尚实业有限公司正式签订了股权转让协议，海马汽车将公司所持有的上海海马汽车研发有限公司100%股权转让给了睿之尚实业，转让价格为8.06亿元+股权交易基准日与股权交割日之间的期间损益，本次交易后也将给海马汽车带来约4.3亿元的收益。

可以说此等“大输血”将有助于海马摘掉“*ST”的帽子，至于能否让公司扭亏为盈目前谁也无法断定，不过对于车企而言，卖车才是根，没有好的产品输出，在现如今的市场依然很难站稳脚跟，其实海马汽车在今年8月取得轿车零销量的成绩单是有原因的，目前其在售的轿车车型共计7款，大多数例如海马M6、福美来、M3等还停留在2017款，迭代更新速度缓慢导致车型老气过时，光靠价格上的优势，显然是跟不上传祺、长安等国产品牌脚步的。而年轻人作为现目前市场的主流消费群体，“运动”、“个性”、“时尚”成为了各大车企的发展方向，在这一层面，海马汽车也显得有些怠慢，好在今年7月推出的8S有所改善，事实证明这样的发展思路是正确的，8S虽然没能取得较好的成绩，但也确实成为了家族的担当，可见如何正确把握消费者的需求，顺应市场趋势，才是海马汽车的当务之急。

曾经叱咤汽车市场的品牌，如今沦落到“卖房保壳”、“保壳摘帽”，不禁让人感叹“三十年河东，三十年河西”，对于海马汽车来讲出售子公司、取得“鸭蛋”成绩或许是悲痛的延续，但也可以是新的开始，而重新梳理产品线，制定战略计划，打造出真正符合国人心意的车型，才是扭亏为盈的关键。