一汽轿车柳长庆：任期过半 业绩未竟（下）

一汽轿车在发布总经理任期考核目标后的第27天，又发布了资产重组的公告。从种种迹象来看，一汽奔腾似乎挺喜欢颠来倒去，但这对于企业而言，并不是一件好事，挑不动的担子，应该放下。

2018年12月28日，奚国华被选举为一汽轿车董事长。据某媒体披露，一月之后，在一汽集团的内部系统中，人力资源部发布了一则一汽轿车经理层实施职业经理人市场化选聘的公告，而第一步就是面向集团公司，启动总经理的公开竞聘报名。 

与此同时，还公布了竞聘总经理任期的核心指标：2019-2021年的净利润总目标分别为3亿元、5亿元和10亿元，自主的销量目标分别为15万辆、27万辆和41万辆，而不能达到相关指标的高管，将会面临“起立竞聘、降级降档。”的处境。 

要知道，此时距离柳长庆上任一汽轿车总经理一职才一年零四个月，作为仍在任的话题中心人物，恐怕柳长庆也无法避免尴尬。但不知所谓的市场化选聘是否只是过走场，今年3月1日，一汽轿车（000800）发布一则“关于聘任高级管理人员的公告”。其中，就包含了公司董事会继续聘任柳长庆担任公司总经理的决定。而竞聘一事尘埃落定后，柳长庆要面对的考核指标又成为了众所瞩目的焦点。 

为更直观地感受现在的奔腾离上述目标有多遥远，先来回顾一下奔腾近三年的市场表现，2016年，奔腾品牌的销量为10.7万辆，同比下滑29.97%；2017年略有回暖，新车售出11.34万辆，同比增长13.7%；但到了2018年，奔腾品牌同比下滑23.2%至8.86万辆，创近五年新低，首次跌破10万辆。 

如果要达到竞聘考核目标，一汽轿车2019年的净利润和奔腾的年销量要在2018年（净利润1.55亿元；年销量8.86万辆）的基础上增长近两倍。而目前已知的是，今年1-8月，一汽奔腾售出6.7万辆新车，甚至还不到年销量目标的一半（7.5万辆）；而上半年的净利润更是继2018年的同比下降44.88%后再次显现出衰退之忧，同比下滑88.09%至964万元。 

以现有数据算来，一汽奔腾第四季度需要卖出2018年一年的销量才能勉强达标，而一汽轿车的净利润则是需要在964万元的基础上翻31倍才能接近考核目标。可以说，这两项目标是一个比一个难，落空是大概率的事。 

时至今日，先不说到2021年时能不能实现净利润六倍、自主销量五倍的增长，当下能否遏止顽固性下滑都是个难题。毕竟，作为一个上市公司，一旦看不到利润增长，下一步便是被资本抛弃。不过，对于手握多方资源的一汽来说，这也并非生死攸关之际。 

乘用车业绩不好，那就换商用车来凑。今年3月27日和4月3日，一汽轿车分别发布了“关于重大资产重组的停牌公告”和“关于筹划重大资产重组停牌进展暨继续停牌的公告”。直至4月11日晚才发布复牌的提示公告，而敏感的资本市场在第二天立马对此次资产重组给出了回应，一字板涨停，涨幅9.95%，报9.28元，颇有“天下苦秦久矣”的阵势。 

如果要和国际上的老牌汽车企业相比的话，恐怕国内的传统车企都还只能算是造车新势力。但反观国内汽车集团的自主品牌，例如，同属国企的上汽、广汽，还有民营车企的吉利、长城等等，无一不在推陈出新，跟上大势，最近几年的自主品牌业务可圈可点。 

举例来看，上汽乘用车板块的两个品牌，荣威和名爵都是月销两万以上的自主品牌，随便拎一个品牌的年销量都比奔腾的总销量要高出两倍以上；广汽则是已经携手腾讯发力智能汽车；而吉利也靠“全球购”拿下的沃尔沃在反哺自主品牌，还推出高端子品牌领克；长城汽车则是稳固国内市场的同时还在发力海外出口，连长城的制造工厂也在进行全球化布局。 

而就在其他自主品牌纷纷开花结果的关键时刻，奔腾的突围之旅才算刚刚开始。在车市这个逐猎场上，跻身自主品牌之末的奔腾只能算是一匹囿于困境的小马。尤其是经过一汽集团自上而下的改革之后，红旗和解放都已初获成效，而奔腾则是一跌再跌。  

自2017年8月，徐留平入主一汽之后，一汽的工作重心都是围绕着红旗品牌的复兴展开，而挂帅一汽轿车的奚国华却没有徐留平的大张旗鼓，除了奔腾T系列的三款新车上市，也很少在见其在一汽轿车的活动上露面。 

不过到目前为止，也并未见到有谁对奔腾的持续下滑埋单。且柳长庆也可以在一汽轿车置换之后成功躲过一汽轿车净利润和自主品牌（奔腾）销量的考核目标，但这一系列颠三倒四的操作难见成效，或许会成为改革的一大败笔。