想进凯迪拉克车友群，CT5是最好的入场券？

极驾客 2019-09-28 11:24:34

这是极驾客的第2001篇文章

让每个年轻人都能享受到大后超的乐趣。

有家主营电脑的公司被网友们戏称为“美帝良心”，就是因为同样的产品在美国的价格比中国更低，配置还高。按照这样的逻辑，如果要找一家社会主义良心车企的话，除了凯迪拉克应该就没别人了。尤其是看到CT5的预售价，年轻人们都表示这很难顶啊，CT5该不该冲？稳一手，先看看我们的分析。

凯迪拉克CT5在中美两国的基本规格没区别，2.0T+10AT+后轮驱动，大后超的传统不能丢，美国版的车型还额外有四驱版本可以选择。在中国市场，CT5的预售价为28-34万元，包含风尚版和运动版两种不同的外观套件。而在美国市场，CT5有如下几个不同价格标准，入门的Luxury两驱版本售价37890美元；中间挡位的Premium Luxury两驱和四驱版本分别售价41690美元和44780美元；最高配的Sport四驱版本售价45290美元。如果我们简单粗暴地直接换算汇率来对比的话，会发现CT5在中美两国的售价几乎是一样的。

我们一个劲地说凯迪拉克多么多么良心没用，这事还得靠同行来衬托。

第一位选手，雷克萨斯ES。这款车在美国的起步售价为39900美元，看起来跟国内的入门价格差不多，不过在美国ES入门就是6缸302马力的ES350车型，对比国内入门4缸173马力ES200，我开始酸了。好吧，我们刨除排量税，只看ES300h车型，它在美国起步售价41760美元，只比ES350贵一点，到了中国ES300h的起步售价变成了37.4万元，我更酸了。

第二位选手，宝马3系。这款车在美国的起步售价为40750美元，正如你想的那样，2.0T四缸252马力，尾标清晰的写着330i。国产3系虽然尾标写着325Li，但是其实它是184马力的低功率2.0T，这样的做法该如何评价我们就不妄下定论了，大家心里都有数。需要注意一点，美国330i的基础配置很低，我们按照国产曜夜版的配置水平，在车漆、轮毂、舒适性配置等方面选装了一下美版330i，结果价格轻松突破了5万美元，终于和国产顶配带选装包的曜夜来到同一水平线上。还剩那近70马力的差距，是无法逾越的鸿沟……

奔驰C级的情况和宝马3系类似，入门就是2.0T四缸255马力的C300，基础版本的起始售价41400美元，更多配置得自己选装。唯一和中国市场价格接近的是美版奥迪A4，包含40TFSI和45TFSI在内的四个版本价格区间从39200-44700美元，但是今年A4在美国市场的销量相当惨淡，上半年总共只卖出了9862台，远远落后于奔驰C级的23110台、雷克萨斯ES的19630台和宝马3系的16231台，它已经变成了第二梯队的车型。

上面我们主要对比的是价格和硬件规格，这个环节我们来看看配置。美版CT5标配前向碰撞预警、自动紧急制动、电子档把、10英寸触控屏、无钥匙进入/启动和OnStar，重点来了，这些东西在国产CT5上同样是标配。根据从4S店偷跑的配置单来看，对于绝大多数理（没）性（钱）的消费者来说，预售价28万的低配车型加装一个倒车影像就足够起飞了；而对于那些操控党来说，预售价34万的顶配也是香喷喷，LSD限滑差速器和MRC电磁悬挂上身，长轴3系你拿头来打？

还是我们这些穷B懂车，明明什么都买不起，敲起键盘还是威风八面。CT5再怎么良心，落地也得30万，我暗自窃喜，还好自己是个穷B，凯迪拉克赚不走我们的钱了。

真的吗？

各位懂车的穷B们，躲得过CT5，你们躲不过CT4。简单地说，CT4就是凯迪拉克用C级、3系和A4的尺寸，去打A级、1系和A3的产品。还是240马力的2.0T发动机，还是后驱的设定，变速箱则换回了8AT。凯迪拉克用这套硬件打BBA的前驱入门三厢车，这画面太美我不敢看，简直是残暴。

CT4目前还没有具体的国产时间，但是从CT4的定位和它车身的轮廓来看，我不负责任地云猜测一波，它应该是ATS的升级版。这样来说的话，国产CT4的入门价格很可能会被压到20万以下，配合一点打折优惠，20万落地都是极有可能的。豪华品牌的入门三厢车，普通用户买标的就上BBA，懂车的穷B用户就买凯迪拉克CT4，两边都开开心心的，你别说，还整挺好。