汽势封面|传祺连跌殃及集团鱼池 两任总经理都“玩不转”广汽谁之过

广汽集团近日公布的最新产销数据显示：广汽集团8月份累计销量16.2万辆，整个集团同比6.78%的降幅看上去还算马马虎虎。但是，自主品牌广汽传祺终端销量仅为29931辆，降幅高达28.75%，曾经的“自主四小龙”早已光芒不在，无论是品牌竞争力、还是品牌、销量上，广汽传祺都陷入了史无前例的困境。

尽管身处车市“寒冬”之中，各大自主品牌都呈现出不同程度的下滑，但对于广汽传祺而言，这个“冬天”似乎更加“凉凉”和“慌慌”。月销29931辆的销量甚至不如曾经传祺单一车型GS4的成绩……

具体而言，销量最好的依然是紧凑级SUV传祺GS4，其8月份的销量为8852辆，第N次冲击月销万辆失败。曾经传祺GS4是紧凑级SUV细分市场最畅销的车型之一，巅峰时期甚至对哈弗H6构成威胁，连续月销3万余辆并稳坐细分市场销量亚军。然而时至今日，不仅被哈弗H6远远的甩在了身后，传祺全系车型销量之和甚至与哈弗H6的单车销量也相差无几。

另一款紧凑级SUV车型传祺GS5在去年曾高调亮相巴黎车展，这款被给予厚望的车型所推出的目的，便是与存在感越来越低的GS4共同对抗哈弗H6，没曾想GS5和GS4兄弟联手也未能打败哈弗H6，如今月销2751辆的窘境仿佛在告诉外界，“希望有多大，失望就有多大”。

除了GS4和GS5这对难兄难弟，广汽传祺还有另外一款销量暴跌的SUV车型，它就是自主中型7座SUV细分市场曾经的销冠——传祺GS8。数据显示，2017年8月传祺GS8的销量为7072辆，2018年8月的销量为4231辆，而到了今年8月，传祺GS8的销量仅为1621辆。三年过后，GS8上演了名副其实的“三连跌”。

与此同时，与GS5及其相似的一款车型传祺GS7的表现更是令人堪忧，作为北美车展首发的车型，传祺GS7的推出的目的也是为了深耕细分市场，与GS8共同抗敌，但同样，这款车自推出以后便一直不温不火，在刚刚过去的8月份，其仅销售新车385辆。汽势Auto-First注意到这样一个规律，凡是参加海外车展的车型，就没有一款卖好过。连续几年，广汽带着进军海外的旗号频繁参加国际车展，现在看来，美国项目推迟，雄心勃勃的海外计划屡战屡败，对于广汽的决策者而言，是不是该追责？

轿车方面，频频标榜凯美瑞、雅阁的全新车型GA6是传祺旗下最畅销的车型，但这也并非是“不负众望”，而是“矬子里面拔将军”……具体来看，GA6在8月份销售新车1758辆，GA4在8月销售新车506辆，GA8在8月销售新车18辆，GA3S PHEV在8月销售新车1辆。同样的窘境似乎也传染给了MPV车型，一度购车还需加价2万元的GM8在8月份仅销售新车980辆，成为继长安凌轩之后自主品牌又一款销量迅速下滑的MPV车型，不过好在定位较低的GM6稍稍站稳了脚跟，凭借月销3433辆的成绩位列MPV销量排行榜第八名。

谁能想到月销不足3万辆的广汽传祺曾经居然与长安、长城、吉利并称“自主四小龙”，“江河日下”用来形容当下的广汽传祺再合适不过了。早在2016年时，广汽传祺还曾取得了全年产销38万辆，同比增幅96%的不错成绩。而原广汽本田执行副总经理郁俊带着振兴自主的使命入驻广汽传祺后，在其就职的首个整年（即2017年），广汽传祺全年销售新车更是达了50.86万辆，风光无限。但是，随着车市“寒冬”的笼罩，广汽传祺率先败倒了。

面对终端市场出现大幅度下滑的态势，广汽集团也在积极地付出行动，试图扭转这一局面，包括多款车型的推出来抢占细分市场；包括张跃赛从广汽三菱转会至广汽传祺……

张跃赛服务广汽集团已经超过30年，历任广汽本田企管部部长、广汽丰田副工厂长、广汽日野副总经理、广汽乘用车副总经理、广汽三菱党委书记和执行副总经理、广汽商贸党委书记、董事长的他对中国车市有着非常独到的见解，在今年7月31日，广汽集团机构改革“动刀”自主板块，张跃赛履行广汽乘用车总经理。

张跃赛接棒郁俊履新广汽乘用车总经理之后，至少从销量上没有达到“换帅如换刀”的效果，佐证是8月份广汽传祺的下滑态势并未得到缓解。的确，一个月的时间也并不会让广汽传祺带来多大的惊喜，但接下来的传祺就能重回高速轨道吗？外界对此捏了一把汗。大有给人张跃赛和郁俊两任总经理，都玩不转传祺的感觉。

当WEY、领克两家自主高端品牌横空出世之时，不少消费者都认为它们是自主品牌高端化的开创者，但殊不知早在传祺品牌创立之初，它的定位便是“自主高端”，在2016年，传祺的平均单车售价已经超过了14万元，“高端”名副其实，即便是放在当下，也鲜有自主品牌能达到这样的水平。而彼时，志向远大的传祺定下了一个小目标，“2017超广丰，2018超广本”，然而这一切或许仅仅是昙花一现，如果销量继续下滑，传祺或许只能“超越广三，超越广菲克”了。

“高端”一词对于广汽传祺而言体现在何处呢？这并非仅仅依靠价格而定，高端就要有高端的产品素质。

“高端”品牌广汽传祺曾经的成功凭借的是“口碑”，虽然传祺是一个初出茅庐的后生，但得益于与丰田存在合作关系的广汽集团的大力支持，传祺使用了自主品牌鲜有搭载的爱信6AT变速箱，而彼时长城还在与格特拉克纠缠，吉利还在DSI上狠下功夫，值得的一提的是，同样使用爱信6AT变速箱的长安乘用车在当时也十分抢手。在汽势Auto-First看来，爱信6AT变速箱正是广汽传祺“高端品牌”的依据，因为除此之外它也别无长物。

时至今日，爱信6AT虽然仍是一个不错的选择，但这为数不多的亮点却再难让传祺旗下车型成为细分市场的爆款，更别提高端。而在发动机方面，目前长安的蓝鲸系列、奇瑞的1.6T、上汽乘用车的蓝芯+绿芯都已经达到了不输合资的产品素质，但反观传祺旗下1.5T、2.0T发动机则显得有些羸弱。

不仅仅的动力系统，纵观传祺旗下所有车型的更新跌代都相对较慢，对其他自主品牌而言，PLUS、PRO、MAX等等的加持下，许多车型都在“寒冬”中提升了产品竞争力，况且升级换代未必会出彩，那么停滞不前则必定会被时代抛弃，显然传祺就是停滞不前的最好例子，除了刚刚推出的GA6，传祺几乎没有没太出彩的作品。

在汽势Auto-First看来，张跃赛纵然是一位经验老到的悍将，但“巧妇难为无米之炊”，广汽传祺要想重回高速轨道，拥有更具竞争力的产品才是重中之重，年销量从90万辆跌至难以突破20万辆的长安福特就是一个格外鲜明的例子。好在接下来广汽传祺终于即将迎来新的产品，根据规划，传祺GS4将有望在年内完成换代，作为广汽传祺的主力车型，作为占据最热细分市场的车型，“传奇”能否再现，全新GS4将起到至关重要的作用。