技术 | 大陆集团助力“蠢蛋进化论”

撰文 | Uncle Wang

作为零部件厂商，大陆集团非常明白自己的职责，并且能把很多问题想得长远并给予解决方案，比如他们看明白了一点——将来用车的人或者九成以上对车一窍不通，以及对这个东西产生不了任何兴趣，甚至还不及古人对于自家大牲口的关注度。这是人类对汽车的认可，以及经济社会促使我们进行的“蠢蛋式进化”。所以，大陆集团决定扮演推波助流的角色。

在汽车这个物种上人类所进行的蠢蛋式进化由来已久，在设计上努力营造使用者的舒适区以及产品适应性和多样性。在使用上，人们越来越漫不经心和懒惰，妄想着把汽车当轿子，坐在上面就可以全然不管。正因如此，为了解决“无脑出行”自动化驾驶被推上了历史舞台，为了解决“零补给”非化石能源又被从谷仓里翻了出来（有异议的可自行查阅相关资料，上世纪初机动车能源是百花齐放的时代）等等，这些事情上，大陆集团或多或少都有所参与。

高速公路自主巡航

对于现在的我们，不可否认且无一例外地都在“蠢蛋进化论”中缓慢进化，并且特别希望下面的几种状态快些走进生活。

比如说我们可以在开车的时候吃早餐，然后化妆同时刷刷新闻，在路程过半的时候开始准备开始一天的生活，去上班的查阅起工作材料，送孩子的开始对“小怪兽”谆谆教诲，拉滴滴的甚至开始研究起路况和派单情况。总之，大多数人都不愿意握着方向盘注意路况。所以大陆集团给出了“感知-规划-行动”的一套自动驾驶方案或者说驾驶效果链，自动驾驶意味着安全性能的提升，所以车辆就得自己感知周边的环境状况，自行规划可行的和必要的方案，最后再自觉根据方案行动（这就是所有雇主最看好的执行力）。

高级驾驶员辅助系统

车不长眼，且没脑子，所以我们从小就教育孩子“离远点”，于是大陆集团的工程师也把这一逻辑放到了设计当中去，推出了更高分辨度和更高检测精度的第五代长短距雷达，它的升级测量功能可以更精确地检测出各种物体。长距雷达检测范围可达 300 米，开度角达到±60°。除了盲点检测，变道辅助或后方十字路口交通警告等功能外，短距雷达还可实现精确泊车功能。这样一来就可以在“蠢蛋”进化过程中躲开不长眼的和没脑子的，而且在2021年第五代长短距雷达将在上海实现量产（此处有掌声）。

自动代客泊车工作示意

接着我们继续举例子，老司机们常说新手会开不会停，在停车场里打眼一看就知道哪些是菜鸟，找得到的车位停不进去，停的进去的车位根本找不到，不知不觉你的会面或者考勤上就会出现“迟到”二字。怎么办？为了让更多的车能停好，为了时间利用更高效或者仅仅是不迟到，“无缝驾乘”的概念被大陆集团拿了出来。

CUbE自动摆渡

不得不说，大陆集团真是拎的清，从根源上解决了问题，初期阶段的方案离最初构想虽然存在距离，但能够实现高速公路自主巡航也已经很不易了，至少可以帮助驾驶员在高速驾驶时短时间开小差，并且在驾驶者手足无措时确保行驶安全。当然这依然离不开雷达与摄像头。随后高潮来了，在到达停车场后驾驶员扔下车并乘坐CUbE完成最后一公里的行程，车辆运用集成传感器和全景摄像头等实现自主泊车。CUbE则会按照驾驶员提前规划的目的地自主前往。

自动代客泊车

在这一点上，自动泊车至少能够完胜新手驾驶员，而CUbE由于无需人工驾驶且可以持续运行完全打败了目前的共享单车。在完成最后一公里的过程中，停好的车会自己报告停放位置和停妥信号。等你在目的地结束一切事项只需要把这三件事反过来做一遍即可。

可以说如果真的解决了上面提到的问题，我们确实是要在进化的道路上更进一步了。与此同时，大陆集团也在其他一些零部件上动着脑筋，比如说大陆欧司朗这个新组建的集团致力于照明系统可以不晃眼且照射更远，并随时将道路标识和警告投射在车前，甚至想通过发光材料取代现阶段必须独立存在的车灯。

再比如说因为新能源车更注重动能回收，所以大陆集团计划让更稳定和便宜的鼓式刹车重新走上家用车的舞台等等。此时此刻，面对“蠢蛋进化论”，我也说不好以后司机还能否成为一种职业或者技能，也许只会是个爱好。【END】