C-IASI测试获“一M三G”，全新一代唐领跑众多合资车型

在汽车工业100多年的发展岁月里，每一款产品都在不断地更新换代和改造升级。现在不论是在汽车造型设计，内在动力装置，还是智联系统，每一个细节都有无数的文章可做。诚然所有这一切都是建立在“安全”的基础之上，这就如同一颗高高在上的参天大树，无论枝干多粗壮，树叶多繁密，但总有一个叫做“安全”的根维系着他们和大地的联系。

面对市场上琳琅满目的众多车型，如何从中选择一款表现过硬的安全座驾，便成为了每个选车人必修的课程。除了依据厂家的宣传外，第三方安全机构评测的结果也成为了消费者衡量一款车安全性的重要参考依据。近日中国保险汽车安全指数发布了比亚迪唐测试结果，唐以“一M三G”的高光成绩不仅傲视自主品牌，而且领跑众多合资车型，凭实力成为消费者的放心座驾。

中国版IIHS，结果真实可靠

或许很多消费者对C-IASI并不了解，它是由人保、平安、太保、大地等八家保险公司建立的非盈利测试机构，全称为“中国保险汽车安全指数测试评价规程”，因为测试标准和规则大量参照了美国IIHS，所以也有“中国版IIHS”之称。

参与C-IASI测试的车辆都是通过正规渠道购买，或者是企业自己主动申请测试提供，测试项目也主要是基于消费者真实用车场景设置，分为耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全以及车辆辅助安全四项，测试成绩也划分为优秀（G）、良好（A）、一般（M）和较差（P）4个等级。

2018年C-IASI首次碰撞成绩宣布，瞬间成为整个行业关注的焦点，因为多款之前在C-NCAP中获得五星好评的车型，比如大众途观L、雷诺科雷傲等，在C-IASI表现的却差强人意，尤其是本田第十代思域在测试中，B柱直接被撞断，更是让人震惊。所以C-IASI的出现，绝对是某些汽车品牌的炼金场，测试结果含金量十足，为消费者提供真实可靠的安全参考标准。从这点来看，比亚迪唐的“一M三G”表现，绝对有说服力。

“一M三G”成绩，领跑同批合资选手

此次唐分别有2018款7座智联尊悦型和2018款7座智联尊荣型两个款型参加测试，前者被动安全配备有主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊，未配备前后排侧气帘，后者则是搭载了FCW/AEB主动安全配置。

C-IASI对2018款7座智联尊悦型分别做了耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数，成绩分别为一般（M）、优秀（G）、优秀（G），而对2018款7座智联尊荣型进行了车辆辅助安全指数测试，获得了优秀（G）。从唐的整体测试成绩来看，“一M三G”表现优秀，虽然在耐撞性和维修经济性获得一般（M），不过不仅领先同批测试的菲斯塔、欧蓝德、凌派等合资品牌，也要优于豪华品牌沃尔沃和凯迪拉克。

具体到耐撞性和维修经济性指数来看，其中唐的耐撞性得分较高，正面碰撞车辆耐撞性满分6分得5分，追尾碰撞车辆耐撞性满分6分得3分，反观豪华品牌凯迪拉克的正面碰撞车辆耐撞性满分6分得2分，追尾碰撞车辆耐撞性满分6分得2.5分；而车辆维修经济性是唐在该项目的主要失分点，其中主要原因是由于配件价格及维修工时的问题。

车内乘员安全指数一直是C-IASI的“重点内容”，包含了正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕。唐分别在这些环节拿到了优秀（G）、良好（A）、优秀（G）、优秀（G），综合表现优秀（G）。而在目前参与测试的33款车型中，除了唐之外，只有8款车型的车内乘员安全指数获得优秀（G），基本是被豪华以及合资车型包揽。

正面25%偏置碰撞可以说是车内乘员安全指数四个小项目中最为严苛的一个，车辆以64.4km/h±1km/h的速度撞向障碍物，主驾驶位与障碍物重叠率为25%。唐在测试中表现突出，车身的结构设计、车身强度、A柱强度方面均有较好的表现。车辆结构中，乘员舱上部和下部侵入量较小，表现优秀；假人伤害里假人头部、颈部、胸部等关键部位都形成良好的保护，结果全部优秀。唐在没有侧气帘的情况下，约束系统和假人运动方面依然拿到了良好（A），可以有效保护车内乘员安全。

面对中国碰撞测试结构排名最严苛的侧面碰撞项目，唐依然表现不错。碰撞后，唐的B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为21.5cm。按照C-IASI的规定，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为12.5cm才能称之为优秀。而从今年第一批参与碰撞的10款车型公布的B柱与驾驶员座椅中线之间的距离数据来看，唐的表现仅次于沃尔沃X60，同样优于豪华品牌凯迪拉克XT4，而合资车型只有凌派勉强表现优秀，足见唐的B柱结构强度突出。

在车顶强度测试中，唐承受了约为7.63吨的力量，相当于车身4倍以上的重量，获得了优秀（G）。唐在座椅/头枕动态测试和静态测试中，同样获得了优秀（G）。

在车外行人安全指数项目，唐获得优秀（G），其中头型实验满分24分获得13.879分，在腿型试验中获得满分6分，总得分为19.879，得分率为66%，同样超过了别克GL8、途观L等合资选手。在车辆辅助安全指数方面，唐同样获得优秀（G），其中AEB获得满分5分成绩，FCW未得分。

唐在去年的C-NACP碰撞测试中获得了全五星测试成绩，成为历史上第一款获得五星好评的新能源汽车，而且还荣获2019年“年度安全车”的荣誉称号，也让唐这次C-IASI碰撞测试更受外界关注。不过唐以“一M三G”的表现，用实力再次捍卫了比亚迪“公路坦克”的荣誉。

五大维度发力，晋级实力造车新势力

比亚迪唐在C-IASI测评中领跑众多合资车型，不仅仅是证明了本身的高安全的优越性，更是向其他自主品牌提供了应对车市寒潮的解决方案，那就是强化产品品质，以此破局赢得消费者信赖。比亚迪汇聚全球顶尖人才，组建国际化的造车团队，开创了从平台、品质、动力、安全、服务五大维度发力越级打击的方程式，成功将比亚迪唐打造为造车实力派阵营的新势力。

新一代比亚迪车型全部基于比亚迪“全擎全动力平台”打造，不论是研发设计、安全架构、生产工艺、智能科技，又或者是质量监控体系等方面，均处在国际领先的造车标准。而比亚迪唐由SEA豪华底盘平台技术、LCB高刚性轻量化安全车身、图书馆级静谧工程构建的BLP大型豪华造车平台打造，从出生就拥有了“王者基因”。

唐除了品质过硬，在服务层面也是足够贴心。比亚迪以全面升级的迪粉汇平台和全新形象旗舰店为纽带，打造了“线上+线下”深度融合的新零售渠道模式，并集合情感化服务、数字化设备及舒适的体验设施，加强与用户的触点，给予了消费者最完美的购车、用车体验，为用户创造出更大的用车价值。

写在最后：

安全始终是消费者选车的核心诉求，所以无论是多么先进的新技术、新手段、新成果，都不足以成为车企在生产制造车辆时而忽视车辆安全的借口。比亚迪一直将汽车安全作为品牌发展的“生命线”，此次比亚迪唐的C-IASI测试结果无疑是意料之中，水到渠成的结果，加上五大维度的赋能，比亚迪全新一代唐有实力在车市寒潮下，成功站稳15万+细分市场，为消费者带来安全、优质的出行选择。