关注一年 我终于摸到了新马自达3的方向盘

第一次看到全新马自达3的照片，可能要追溯到一年前。

从手绘图到概念车到官图到量产车，从东京车展到广州车展到上海车展，全新马自达3终于姗姗来迟的在成都车展公布了预售价，并于昨日（25日）正式上市，售价区间为11.59-16.89万元。

很多年轻消费者对于马自达的了解，都是从昂克赛拉和阿特兹开始。因为相比于同时代的丰田本田，马自达的车看上去要年轻好几岁。但实际上，马自达在国内最成功的是第一代马自达6；十五六年前的设计，到现在依然不过时。可以说马自达是日系品牌中，始终将颜值摆在最重要位置的厂家之一。

到了2019年，马自达又打算“怎么玩”？在全新马自达3身上我们应该能找到答案。

“删繁就简三秋树”

近几年，化繁为简的概念，深入马自达的品牌设计理念，在2018年举办的马自达设计论坛中，我们看到了马自达Vision Coupe和RX Vision概念车，它以独特的曲线设计，将光影的变化展现得淋漓尽致，极其简约的线条勾勒出无比美妙的车身姿态。全新昂克赛拉外形就以概念车KAI为基础，将动物的动态仿生美学升级为东方剑法美学，以更少的设计元素体现光影的流动曲面。

做减法比做加法更难，就像把一篇5000字的文章浓缩成500字，字字珠玑是最起码的要求。马自达的工程师选择把新车前脸的进气格栅面积进一步加大，并加入了熏黑处理，相比现款有更强的俯冲感和攻击性，下方的镀铬饰条延伸到两侧大灯组，增添了一些精致感。前灯组的造型延续了现款的造型，与前脸有了更多的沟通，依然犀利有加。

车身侧面是比较大的亮点，能体现魂动2.0设计的精髓。现款车型侧面有很多相对明显线条，勾勒出了向前跑动的效果，而全新车型去掉了复杂的线条，优雅的曲面占据了前后门版，在光线的照耀下能看到光影的变幻，颇有艺术性。

尾部同样简洁，将牌照位下沉，尾灯和Logo占据了视觉中心。值得注意的是，这次马自达3作为主打名称，尾部也印着MAZDA 3的字样，算是回归到了我们熟悉的名字。

进入车内，“化繁为简”在新马自达3的内饰造型上同样适用。这种手法通俗说就是留白，像国画一样用大量空白营造出简洁却依旧有力的美感。在新马自达3整个内饰上，一眼望去中控屏和狭长的空调出风口是中控台上仅有的元素，而且通过设计手法，空调出风口看起来还像是被隐藏了。总而言之，就是在视线范围内尽可能减少不必要的元素，这对提升内饰的高级感和质感都很有好处。

此外值得一提的是，新马自达3的中控屏取消了触控屏操作，尺寸也不趋于变得更大，悦联车载系统也是非常简单易上手。就是开惯了别的车，上车之后总会习惯性地戳两下屏幕，发现没反应才会感叹，在当今这个大环境下敢这么“做自己”的也就是马自达了。

同级别为数不多的 来自自然吸气的乐趣

马自达的“做自己”，除了不用大屏幕，还体现在对自然吸气的执着上，新车先期搭载的依然是1.5L和2.0L两款创驰蓝天G系列发动机，最大功率分别为86kW和116kW，最大扭矩分别为148Nm、202Nm，与现款车型一致，匹配的依旧是6速手自一体变速箱。

至于"黑科技"创驰蓝天X发动机，官方透露是因为该款发动机正在做油品测试，需要等到明年中下旬才会面世，到那个时候两厢版车型会否一同登场？我们还不得而知。

虽然排量没变，但不代表这款发动机没有技术上的升级。实际上，新的发动机优化了活塞设计，新的活塞使得气缸内的空气滚溜更快，油气混合更充分。新的喷油系统也进行了升级，喷油压力升至30MPa并且从原来的每工作循环2次喷油提升至3次，帮助实现分层燃烧。尽管账面上的功率和扭矩参数没有什么变化，但热效率、发动机的动态响应都更好了，让全新马自达3昂克赛拉更加环保，满足了国六b排放标准，这些都是参数无法体现的。

比如试驾的这款搭载2.0L发动机的车型，能够明显感受到全新马自达3昂克赛拉在驾驶体验上的精进。起步非常轻盈，油门很跟脚，动力输出十分线性，随着转速的提升，动力缓缓而来，能够明显感觉到可操控性很高。

同时由于没有涡轮车的迟滞，如果要超车，一个地板油它立马就降档提升扭矩，车速突破120km/h丝毫不费力，高速行驶中再次深踩油门踏板甚至还会获得一次动力的小爆发，转速攀升动力随之涌现，给人一种这台发动机动力源源不断的感觉。

最后论哥想着重说说新车的操控性，毕竟把升级款车型从多连杆式独立悬挂改为扭力梁式非独立悬挂的行为，在此前引起了车迷极大的不满。

但其实马自达此次为了增强扭力梁式非独立悬挂对于后轮的抓地作用，重新设计了扭力梁的结构，加强了扭力梁中央部分的抗扭性，也提高了后轮束角刚性，说白了就是人为提高后悬挂“闹脾气”的能力，在过弯时与影响车辆安全行驶的外力抗衡，保证车辆的行驶循迹性。

在场地除了感受了新设计的扭力梁式非独立悬挂以外，我们也体验了第二代GVC系统，其新增的“回正力矩强化控制”系统，目的是抑制过度转向并且提高了转向中车身的稳定性。对于第二代GVC来说，新设计的扭力梁式非独立悬挂是一个很好的搭档，两者做了一个很好的软硬互补。

可以负责任的说，过去马自达上引以为傲的驾驶感没有丢失，那种无门槛的合拍驾驶，无须去适应的感觉真的很棒。

掐指一算，马自达3在中国市场上已经活跃了13年；今天的马自达3也已经有了马自达3、星骋，Axela昂克赛拉，MAZDA 3昂克赛拉等名字，似乎马自达一直在为马自达3包装一个又一个新的形象，让人有种新瓶装旧酒的错觉。

但其实不然，当我摸到它的方向盘，我才明白，现在在我们眼前的这辆马自达3依旧是那一个专注于“人车一体”驾驶感的产物，只不过随着时代的进步，它对于驾驶感的呈现也在随之进步着，为了符合更多的口味而已。