不为续航苟且，吉利GSE也有音乐和远方

所以我真的很想借此机会想知道一下国产的新能源汽车，到底有没有在"真实高速续航里程"上有所突破。结果就是我被迫在车队里以65公里每小时的车速在高速上"妨碍"了近四个小时的交通。

从那以后，我再也没有去参加过国产新能源汽车有关续航挑战的活动，内心OS就是"放过我吧求求你了。"

直到前不久，这种想法才得以改观。这都要谢谢吉利的帝豪GSE，一台纯电的小型SUV。那天的试驾活动并没有安排什么"节能挑战"，"车队控制"，本着推广和各家音乐平台合作的车载音乐平台功能的本意，出发前就收到一条指令：

"随着您的心情和歌声，一路开吧。"

去参加试驾，不写车的外观内饰动力，不写它的驾驶体验优点缺点，我怕是不会再被邀请了。外观我可以直接上图，与别的纯色车型不一样，GSE采用了撞色的设计，整个车顶和A柱B柱C柱融为一体。这个设计牛B的地方不在于它敢撞，而是你根本不会注意——最优秀的设计叫做浑然天成，不提一下的话你根本感觉不到。

而因为是纯电的车型，进气格栅虽然保留了纹路但都用白色做了填充——如果有一点不适应，主要还是因为见的太少了不习惯。

内饰上其实和帝豪GL没什么区别。

右手的挡位的设计很特别。特别在于别的电动车行，你只能在R挡、D挡之间转一下——幅度小了过不去，幅度大了会被阻碍得“磕”一下。但GSE在这上面做了一个方向导向的换挡设计，你想切D挡，就往右转，即便你转360度它也会切到D挡，R挡也是同理。这样大家换挡挥洒起来就比较自然，不必去操作自己的手考虑转多转少。

在档位前面有一个无线充电的装置，即便套着手机壳，只要不是过分厚，一样可以进行充电。好处是大家再也不用在车上插一根数据线了，坏处是——储物空间本来就不多，这样一来就更少了。

吉利的车还有一个公认的亮点：内饰无异味。我驾驶的这台车总里程只有790公里，而里面我可以拍着胸脯说不是“没什么味道”而是“没味道”。虽然听着是一个小的点，但其实对于很多新生婴儿的家庭来说，他们都是非常注重的。

同时不论是座椅，隔板还是触屏，手感和质感都非常在线。

就驾驶上来说，GSE虽然是一台纯电的车，但加速性能着实一般，不过这只是它在普通驾驶模式上的表现。在打开了SPORT模式之后，感觉就像是换了一台车，起步都会往前冲。两者之间具体的取舍就因人而异了。

关于续航里程，在正常驾驶模式，开着空调听着音乐的情况下驾驶了70公里以后，里程表减少了73公里，下午200公里的穿梭路程也完成的比较顺利，里程表的准确率在96%以上。最重要的是，它不是通过低速巡航来交出这个答卷的，中间有高架、高速、乡间道路等，搭配上我的“暴力”驾驶，我觉得这个答案是很客观，且令人满意的。

对于我来说，这台车最大的缺点就是油门和刹车踏板之间高低落差太大了，按照平时驾驶燃油车辆，油门刹车平移的踩法驾驶的话，切换的时候90%都会鞋底撞到刹车。紧急情况下如果不注意势必会闯大祸，而吉利方面对于这个设计给出的解释是：

“当你开启能量回收的时候，松开油门就可以减速了，所以可以稍微减少刹车的使用频率。”我并不认为这是一个好的现象或者说趋势，使用频率低不代表不使用，一年踩一百次里有一次事故，在我眼里就是100%的责任。 

除此以外，可能是因为星越的细节设计备受好评，帝豪GSE上面也做了不少这种“祥云”设计的细节点缀。

然后最后，呃，和各大音乐平台一起合作推出的音乐系统，如果不是这个活动强推，我真的不是很想讲。既然是各大音乐平台合作，为什么会有不少歌没有版权……我想找有版权的应用，又发现都被合并进这个系统了……难道还有合体起来变弱的怪兽吗？

我认为帝豪GSE是一台非常非常非常适合那些一周要跑四五次中长途，有正在读书的孩子，家长工作上有一定运输，储存需求的家庭。

但非常可惜的一点是，我尝试了一下，至少我家，我真的很难去说服家长去买一台十万级别的国产新能源。上了年纪的人其实对于"十万""国产""新能源"这几个字眼常常有自动联想功能："什么意思？你给我推荐这个？你是觉得我买不起四五十万的车吗？再说了，国产能跟进口比吗？"

帝豪GSE的售价在11.98-15.98万元，算是一台非常经济实惠的车。但居然价格便宜会成为长辈拒绝的原因，看来面子这个问题老一辈们看的真的非常重要。

反倒是90后的年轻群体，在购置自己第一辆车的时候，更多的考虑经济和实用性，以及它是否真的是一台"好"车。他们都非常乐意去接受新能源，客观的看待国产汽车，以及对于这台车是否值得购买有着自己独到的判断。

所以要不90后的年轻人加把劲，赶紧步入刚才我所说的那个适用人群（想了想也已经都是奔三的人了），让我们的国产的好车走起来！