试过之后才明白，全新昂科拉为啥不怕人说它是三缸机？

   

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就合资品牌小型SUV市场而言，别克昂科拉算是这个细分领域的“挖井人”，其第一代车型在国内卖了7年，时至今年7月中旬才完成首次换代。

全新一代昂科拉在车身尺寸变大的同时，发动机排量变小，动力提升，油耗降低，一步到位满足严苛的国6b排放标准，造型也更时尚……应该说，这样的变化是皆大欢喜的。可出乎意料的是，此次换代却让一些人对昂科拉感到“担忧”，因为它的发动机从四缸变成了三缸。

三缸机的昂科拉到底怎么样？是不是金玉其外的“样子货”？昨日，笔者在经过一整天的试驾之后，对新一代昂科拉有了全新的认识，概括起来，就是三个“没想到”。

排量降了，动力反而更好

动力总成方面，此次试驾的新一代昂科拉采用的是通用第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机（代号L3Z）和CVT智能无级变速箱。对这套动力组合，大家其实已经不陌生了，因为在别克和雪佛兰近一年推出的多款新车上都已经在采用。

让人颇感意外的是，尽管发动机的排量从上代车型的1.4T降到了这一代的1.3T，可无论动力参数还是实际驾驶感受，却都超过上一代车型（参数如下表）。

从上面的表格中我们能过清晰地看到，新发动机最大输出功率达到了121KW，比上代车型增加了16KW，最大扭矩也从前代车型的205Nm提升到了240Nm，而且最大扭矩爆发点也从1800转降低到了1500转。这些数据体现到加速上，就是把整车零百加速成绩从10.9秒降到了8.9秒，同时，百公里平均油耗从6.9升降到了5.7升。

在实际驾驶过程中，无论城市、高速还是郊区道路，这套动力组合都能给人以信心。发动机的动力输出基本能做到随踩随有，CVT变速箱的响应也感受不到拖泥带水的现象，尤其是在两三千转的中等转速区间，超车颇为得心应手。

为什么会出现排量下降而动力提升、油耗下降的局面？这得益于三个方面：一是发动机“单缸最优”设计理念；其次是新的智能CVT无级变速箱；第三是整车减重明显。

说到“单缸最优”，其核心就是35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理系统、电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵、全可变排量机油泵、中置式DVVT进排气双可变气门正时系统6大先进技术，使得这台1.3T发动机能够做到动力、油耗和排放三者兼顾。

而全新的智能CVT无级变速箱，这是目前国内率先采用钢链结构的横置前驱式CVT变速器，扭矩传输极限和传动效率都优于常见的钢带式CVT，其最高传动效率超过97%，并能实现7.01速比范围——当前国内应用较为广泛的第三代爱信6AT变速箱，也只能做到6.64的速比范围，至于传动效率，差距就更为明显。

最后，新一代昂科拉在车身尺寸明显提升的同时，车身轻量化也成效突出，整备质量足足降低了125kg（其中，光是发动机就轻了26kg），所以使得油耗水平明显改善。

这套动力总成的竞争力如何？各位不妨看下它在跟小型SUV领域主流的大众1.4T（EA211）、本田1.5T（L15BS）和丰田2.0L（M20A）面前的表现（如下表）。

可见，最小的排量，换来了同级车里面最快的提速（0-100km/h仅为8.9秒）。

缸数少了，NVH丝毫没受影响

排量小但动力强、油耗低，这是大家乐于见到的，只是对三缸发动机持有成见的人，心里面还是会有心结。但出乎意料的是，此次一天的试驾行程，笔者丝毫没有感到这辆车在噪音和振动方面有什么异常。

先说噪音，无论是原地怠速、低速行驶还是高速驰骋，这辆车都让人很满意。甚至有种错觉，这根本就不是传统印象中小排量车型该有的水准。直到高速上时速达到130-140km/h，才能感觉到比较明显的噪音（主要是风噪）。非要吹毛求疵的话，唯独在转速偏低时，发动机低沉的声音反而更让人不爽（有点类似于拖档的错觉）。

再说振动，笔者近一年来已经试过六七款三缸机车型，驾驶时要说完全感受不到振动的，也就凤毛麟角了。但此次试驾新一代昂科拉着实让我意外，无论前排还是后排，主驾还是副驾，地板还是门板，低速还是高速，跟四缸机车型毫无差别——刻意换了每个座位去体验，并在驾驶时把转速从怠速一路拉升到4000转以上，都没能捕捉到振动的感觉。甚至，当笔者不甘心的把矿泉水瓶放在发动机盖上面，肉眼可见的振动幅度也跟四缸机无异（见视频）。

昂科拉是如何做到这一点的？笔者梳理了下，也有三个方面：首先是发动机采用了平衡轴系统、下沉式全可变排量机油泵等十多项相关技术；其次是CVT变速箱采用不等长链节、三级减振液力变矩器；第三就是先进智能制造工艺的共同结果。

此次试驾，最后想要说的就是空间表现。按照常规，对于一款小型SUV，我们似乎不该去苛求更舒适的驾乘空间，但这样的观念，也已经落伍了。

新一代昂科拉无论车身长度、宽度还是轴距，都有了不同程度的提升（见上表）。虽说车长只增加了17mm，轴距只增加了15mm，宽度只增加了17mm，可当笔者在车内每个座位都体验一番之后，才发现车内空间无端的大了不少，尤其是后排乘客的腿部空间，甚至已经赶上不少紧凑级SUV的表现——笔者把前排两个座位都调整到正常坐姿（前排坐进同行的别克工程师，身高175cm），我在后排坐正之后，膝盖前面居然还能放进一个矿泉水瓶（约18cm，如下图）。

而且，新一代昂科拉不光是乘员舱空间变大了，就连后备箱容积也增大了，根据官方公布的数据，后备箱容积从老款车型的356升增加到了现在的395升，这个数字已经超过多数同级车。由于采用了双层储物设计，可通过调整盖板高度拓展空间，再加上后排座椅放倒，最高可扩展到1291L的后备箱空间。

而这一切，都得益于新一代昂科拉在车内空间设计上进行了大幅优化，让每个位置的乘坐都更加舒适。而且，全车拥有多处设计巧妙、实用的储物空间，最典型的，当属扶手箱前面的双层杯托，双插片及多插槽设计让前排驾乘者可以自定义杯架大小，而下层隐藏式空间则能更好地满足存放物品的隐私性需求。

三个“想不到”，只是从几个细节折射出昂科拉的实力提升。其实，作为通用汽车新一代全球车型系列的首批新车，新一代别克昂科拉的升级之处还有很多，比如更加年轻动感的外观造型、丰富的智能化装备、核心部件长达8年16万公里的超长质保等，都让人对这款车信心渐长。随着年底车市销售高峰的到来，这款合资小型SUV的开创者，找回曾经属于自己的江湖地位并非难事。

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